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鉄道車輌製造総合スレッド―第拾工程―

1 :名無しでGO!:2008/10/19(日) 09:35:16 ID:iXI37r9U0
鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品(重電、台車etc)製造会社や、業界、
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
新車速報、リニューアル情報もどうぞ。

南海関係はこちらの隔離スレでどうぞ。
【南海専用】鉄道車輌製造総合スレッド
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1223231883/
前スレ
鉄道車輌製造総合スレッド―第九工程―
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1216914599/

2 :名無しでGO!:2008/10/19(日) 09:36:52 ID:iXI37r9U0
★過去スレ1
鉄道車輌製造会社について語ろう
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019440750/l50
鉄道車輌製造会社について語ろう Part2
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033975158/l50
鉄道車輌製造総合スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053494096/l50
鉄道車輌製造総合スレッド−第二工程−
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1079113780/l50
鉄道車輌製造総合スレッド―第三工程―
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1112421669/l50
鉄道車輌製造総合スレッド―第四工程―
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1155883251/l50
鉄道車輌製造総合スレッド―第五工程―
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1177786328/l50

3 :名無しでGO!:2008/10/19(日) 09:38:13 ID:iXI37r9U0
★過去スレ2
鉄道車輌製造総合スレッド―第六工程―
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1190542350/l50
鉄道車輌製造総合スレッド―第七工程―
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1199240185/l50
鉄道車輌製造総合スレッド―第八工程―
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1206365872/
鉄道車輌製造総合スレッド―第九工程―
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1216914599/

自分の知ってる車両価格を晒しageるすれ
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1031/10312/1031231130.html

4 :名無しでGO!:2008/10/19(日) 09:38:55 ID:iXI37r9U0
★関連URL
川崎重工業 http://www.khi.co.jp/sharyo/index.html
日本車輌製造 http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/index.html
日立製作所 http://www.pi.hitachi.co.jp/
近畿車輌 http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/sharyo/sharyotop.htm
東急車輛製造 http://www.tokyu-car.co.jp/rw/index.html
三菱重工業 http://www.mhi.co.jp/machine/machine/product/trans/index.htm
東芝 http://www3.toshiba.co.jp/sic/koji/train/index_j.htm
新潟トランシス http://www.niigata-transys.com/
アルナ輸送機用品 http://www.alna.co.jp/
大阪車輌工業 http://www.o-sharyo.co.jp/

5 :名無しでGO!:2008/10/19(日) 09:40:01 ID:pOXF5BCw0
東横車輌電設 http://www.tysd.co.jp/
京急ファインテック http://www.keikyu-ftec.co.jp/
小田急車両工業 http://www.odakyu-sharyo.co.jp/
京王重機整備 http://www.keiojuuki.co.jp/
西武車両 http://www.seibu-group.co.jp/srs/
津覇車輌
京成車輌工業
メトロ車両 http://www.metosha.co.jp/
近鉄車両エンジニアリング http://www.kre-net.co.jp/
アルナ車両
南海車両工業 http://www.nansya.jp/
阪神車両メンテナンス http://hccweb5.bai.ne.jp/~hel77101/
西鉄テクノサービス
日本電装 http://www.nihon-denso.co.jp/

6 :名無しでGO!:2008/10/19(日) 09:41:28 ID:pOXF5BCw0
なお、ICOCAで逝こかーとかいう奴は幡生で103や115のボロ先頭車と一緒に重機の餌です。
>>1自分で乙!

7 :名無しでGO!:2008/10/19(日) 09:42:51 ID:pOXF5BCw0
じゃ、あとはよろしく南海厨は隔離スレへ隔離でまったりとおねがいしますね

8 :名無しでGO!:2008/10/19(日) 10:51:19 ID:PDQZOiq+0
>>いちおつ。

9 :名無しでGO!:2008/10/19(日) 11:45:04 ID:yHI9m2d10
>>1


10 :名無しでGO!:2008/10/19(日) 12:33:49 ID:TD0CrPQA0
>>1
乙です

11 :名無しでGO!:2008/10/19(日) 17:56:13 ID:thX+xiky0
【近  鉄】 (近畿車両)
◎3020系   :シリーズ21をフルモデルチェンジとしたSUS車であり、阪神線直通と老朽通勤車代替として奈良・京都線系へ導入。
       ※直通開始までに200両程度の対応車両を新造・改造。
◎新型特急車 :12200系90両取替のため、22000系に続く標準軌線区用で阪神線直通対応となるMT同数の次期ACE。
        次年度('09年春)営業開始に向けて汎用特急車として4R2L+2R14Lの計36両新造。
○新型特急車 :2013年伊勢神宮式年遷宮に合わせて新型ビスタカーを検討中。16000系取替用は新造準備中。
【南  海】 (東急車輌)
◎8000系   :新型一般車で南海線・高野線共用。今年度は南海線用4R2Lを増備。
        当面7000・7100系など老朽化した鋼製通勤車200R程度の取替を進めていく。
        今年度以降2011年まで毎年8〜16両規模の増備を続け42両新造、計50両に。TASC・ホームドア対応準備も。
○新型特急車 :10000系取替用で1000・8000系併結対応として設計・製造準備中。
        高野線用17m特急車も8000系と並行に新造とのこと。
【京  阪】 (川崎重工)
◎3000系   :新線開業後も大量増備が続けられ、2600・2200系通勤車を全廃する。
【阪  急】 (日立製作所)
◎9300系   :来年度に8R3L(C#9305×8R+C#9306×8R+C#9307×8R)を増備し
         '10年3月ダイヤ改正で6300系全廃へ。
【阪  神】 (近畿車両)
◎1000系   :なんば線開業準備として総計78両の新造で、2000系・8901-8902編成・R車等の30両が代替廃車。

12 :名無しでGO!:2008/10/19(日) 17:57:19 ID:thX+xiky0
【山  陽】 (川崎重工)
◎N3000系   :3000系取替用
【神  鉄】 (川崎重工)
◎6000系   :来年度4R1L増備、1000系列の非ワンマン対応4R3Lを取替へ。
         '09年度までに24両増備し、2ドア車および非冷房車を全廃。
【大阪市交】 (近畿車両)
◎30000系   :今年度後半に2号線へ新30系取替用として導入開始、まず6R1Lから。
【神戸新交通】(川崎重工)
◎2000形   :'08年以降、3年間で8000形全車取替へ向けて6R12L増備。

13 :名無しでGO!:2008/10/19(日) 17:58:37 ID:SJIV75G/0
南海は1000系を製造していた時よりも金が無いというより老朽化が深刻な車両が多い
断然今の方がヤバイ。

14 :名無しでGO!:2008/10/19(日) 17:59:14 ID:thX+xiky0
【JR西日本】
◎225系   :試作車8両(組成等不明、4B2Lの模様)
◎新283系  :日根野電車区381系取替、来年度中を目処。(近畿車両等)
       :福知山所183系取替用
◎521系   :100B程度、老朽化した交直両用電車取替用。(川崎重工)
◎新683系  :京都総合車両所485系取替、仮称683系5000番台。(川崎重工・近畿車両)
◎キハ187系 :京都総合車両所キハ181系取替(新潟トランシス)
⇒非振り子式の幹線用新型特急気動車
◎幹線気動車 :今年度に姫新線高速化用として一般型新形式を19両導入。
⇒キハ122・127系として形式確定
◎N800系   :N700系ベースの九州新幹線直通用新形式試作車8B1L(近畿車両等)
        開業までに量産車18L製造。
⇒N700系7000番台という派生番台で確定

15 :名無しでGO!:2008/10/19(日) 18:00:03 ID:thX+xiky0
【JR東日本】
◎E233系   :2000番台は常磐緩行線用18L、209系1000番台転用せず。
       :通勤型の京葉線用
       :通勤型の埼京線・相鉄直通用、同じく相鉄側も同型車新造
       :3000番台が高崎セン211系取替で増備計画あり、今年度の国府津セン投入1Lは
        4年後のE217系車体保全完了時に高崎センへ合流。
⇒’09年度より山手線用T車104B(全4扉化)、
 常磐緩行線用2000番台18L(203・207系取替)、京葉線用0番台(6B+4Bで201・205系取替)。
 ’11年度より東海道・高崎・宇都宮線用3000番台(211系捻出)、埼京線用3000番台(205系取替)。
 '13年度より横浜線・武蔵野線用(205系取替)。

◎E235系   :山手線用52Lで6扉車無し、ホームドア・TASC対応。
⇒’14年度より山手線用(E231系500番台捻出)
 '17年度より横須賀・総武快速線用(E217系取替)

◎E533系   :田町セン211系取替・縦貫線開業時の常磐線直通用新形式
⇒検討中止のため消去

○一般形新形式:新潟地区用
⇒’12年度より低床型の直流電車(115系取替)、確定のため◎

16 :名無しでGO!:2008/10/19(日) 18:00:54 ID:thX+xiky0
◎E259系   :253系取替用
⇒'09年度より投入、253系0番台淘汰で200番台は東武線直通用へ改造。

◎新型特急車 :651・E653系取替用、E653系は羽越線転用。
⇒E657系として系列名確定で’10年度より投入、E653系転用は’12年度より。

◎新型特急車 :中央東線E351・E257系取替用      
       :東武線直通485系取替用
⇒E353系として系列名確定で’12年度より投入、
 捻出E257系は'13年度より185系取替で田町車両セン、大宮総合車両センへ転用。
 東武線直通用485系取替は新造せず253系200番台改造にて対応、よって◎→消去。

○新型特急車 :田町車両セン185系取替用
⇒'13年度よりE261系という新系列にて251系取替、E257系転用にて185系取替。

17 :名無しでGO!:2008/10/19(日) 18:12:21 ID:EutegbEl0
◎E5系    :'09年度初頭に量産先行車10B1L
         '09年度末に量産車10B9L(やまびこ用E4系を捻出E2系で置き換えて上越区間へ)、
         '10年度中に10B10L増備(200・E1系全廃)。

◎E6系    :'09年度秋に量産先行車6B1L
         '10年度末に量産車6B16L(E3系R1〜16ヘセ淘汰、R17ヘセ以降は対象外。)

18 :名無しでGO!:2008/10/19(日) 18:13:45 ID:EutegbEl0
※253系   :大宮総合車両セン185系取替
⇒0番台全廃、200番台は東武線直通用へ改造。185系200番台はE257系転用にて取替。

※E231系   :東京総合車両セン500番台を山手線から中央・総武緩行線へ転用、
        車体保全後に三鷹区0番台を中央・総武緩行線から南武・川越・八高・相模線等へ転用。
⇒’15年度より車体保全後に転用実施。

※209系   :0番台の新津製作所製造分を車体保全後に房総地区・南武線へ転用、一部は燃料電池車へ改造。
       :500番台を車体保全後に中央・総武緩行線から
        (京葉)武蔵野・南武・川越・八高・相模線等へ転用。
※205系   :鶴見・仙石線・南武支線用のインバータ制御化
※211系   :高崎・長野地区115系取替用、インバータ制御化。
⇒205・211系は新系列車両へ編入。

19 :名無しでGO!:2008/10/19(日) 18:18:20 ID:EutegbEl0
>308 :名無し野電車区:2007/08/04(土) 17:17:52 ID:bZMou358
>50090の公式発表さえ未だだけど、次の燃料投下。
>2011年の墨田タワー完成に合わせて、おスペの後継用新特急車3編成新造。
>走行可能線区はおスペの区間以外に、JR横浜方面、りょうもう区間の他、メトロも検討。(半直特急登場か?)
>おスペは新特急車11編成に置き換えられる予定だが、あと10年程度は使用されるらしい。
>(玉突きで300,350,1800が廃車?)その後、りょうもうも置換え予定。
>注:( )内は勝手な想像です。

20 :名無しでGO!:2008/10/19(日) 18:22:32 ID:EutegbEl0
>>13

>934:名無し野電車区 :sage:2008/10/18(土) 08:56:22 ID: bd77vnsM0 (1)
>まだ金がないとか言ってますね。
>財務状況がどうだとか言っている人もいますが、
>1000系を製造していた時の方がお金はありませんよ。
>擁護するのは勝手ですが、妄想を前提に擁護しても
>説得力がありませんね。

>935:名無し野電車区 :sage:2008/10/18(土) 16:52:58 ID: tGp6pmC20 (1)
>金が無いというより老朽化が深刻な車両が多い
>よって断然今の方がヤバイ



>1000系を製造していた時の方がお金はありませんよ。
>◎8000系   :新型一般車で南海線・高野線共用。今年度は南海線用4R2Lを増備。
>        当面7000・7100系など老朽化した鋼製通勤車200R程度の取替を進めていく。
>        今年度以降2011年まで毎年8〜16両規模の増備を続け42両新造、計50両に。TASC・ホームドア対応準備も。

21 :名無しでGO!:2008/10/19(日) 18:41:35 ID:VptM6JM30
どうしてこれまで散々突っ込まれてるコピペを改変もしないで貼るかな。

22 :名無しでGO!:2008/10/19(日) 19:50:49 ID:xQNi46U70
【しR倒壊】
 2009年以降
中央線 新型通勤車両 5両編成× 本
      313系転換クロス車は東海道線117系置換に

飯田線 新型車両 119系置換用

非電化区間 一般用新型気動車
美濃太田車両区 キハ40形7両、キハ47形5両、キハ48形26両 キハ11系100番台17両、200番台2両 計57両 伊勢車両区 キハ40形7両、キハ48形14両 キハ11系0番台10両、100番台6両、300番台6両 計43両
総計100両のうち、東海交通事業から借り入れの200番台(203,204)2両を含み、ステンレス製の300番台6両を除いた94両が廃車対象。東海交通事業の200番台2両も廃車で代わりに300番台2両が譲渡予定。残りの300番台は伊勢車両区配置で名松線で使用予定。
車端ドアで輸送力の少なく両運で単行運転の出来なかったキハ48形、および車体長が短く同じく輸送力の少ないキハ11形3両に対し、新型2両で置き換え予定。製造総数は65〜70両程度(東海交通事業譲渡予定の300番台の代わり2両を含む)

23 :名無しでGO!:2008/10/19(日) 20:32:04 ID:PDQZOiq+0
>>12
神鉄だけどそんなに作れるのか?
1編成8億円だろ、それを09年度までに24両=6編成っておいおい。。。

元々が高い上にほかの出費が大きかったりするのに大丈夫なのか。。。

24 :名無しでGO!:2008/10/19(日) 20:44:30 ID:EFHZu/9g0
>>22

新型通勤型列車は東海道に配置すればいいじゃないのか?
それと何で5両?

25 :名無しでGO!:2008/10/19(日) 20:58:45 ID:yHI9m2d10
>>22
> 車端ドアで輸送力の少なく両運で単行運転の出来なかったキハ48形
キハ48の輸送力が少ないって?

26 :名無しでGO!:2008/10/20(月) 07:02:56 ID:OkNqagR0O
>1
乙です!

27 :名無しでGO!:2008/10/20(月) 14:40:17 ID:tfjeAVvp0
前スレから引っ張ってくるがw

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1216914599/924

じゃあ、藍本で安全側線に乗り上げた207系は何?


28 :名無しでGO!:2008/10/20(月) 15:56:51 ID:s2jv0BwyO
>>11 近鉄3020系などあるわけがない、つか本当に信じているなら鉄道ファン失格。近鉄についての基本的な知識もない。

29 :名無しでGO!:2008/10/20(月) 15:58:59 ID:Bumcrxql0
あんたはそれしか言えないのな…ポイントはそこじゃないだろうに

30 :名無しでGO!:2008/10/20(月) 19:41:48 ID:mx+LRA8k0
1000 名前:名無しでGO![sage] 投稿日:2008/10/20(月) 05:49:51 ID:3qut9qGh0
1000なら321-1000が環状線に来年登場

だといいけどねぇ…
ついでに言うと阪和にも。

31 :名無しでGO!:2008/10/20(月) 21:27:00 ID:kkyB2zusO
>>30
大和路線にも。
103系は広島。


32 :名無しでGO!:2008/10/20(月) 22:07:52 ID:iAIfYyAx0
321のクロス半分+ロング半分が広島にきたら死ねるw

33 :名無しでGO!:2008/10/21(火) 16:28:58 ID:LfSA+i+J0
谷町線30000系
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/image000007000/30000_gaikan.jpg
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/image000007000/30000_sokumen.jpg
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/image000007000/30000_shanai.jpg
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/image000007000/30000_baketseat.jpg
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/image000007000/30000_annaihyouji.jpg
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/houdou/h20/081021_30000kei.html

34 :名無しでGO!:2008/10/21(火) 16:40:57 ID:JY4wzyHK0
>>33
扉間の座席は・・・・・5っ!5人掛けですか!?
何で最近の関西の私鉄の新車は泉北7020系、南海8000系除くと
座席が広くて数が少ないんでしょうか?
南海・泉北以外の私鉄では自分さえ快適ならば他の人はどうで
もいいと思ってる自分勝手なピザが多いんでょうか?
もしかしたら、南海8000系などの走るんですの車内の新車を叩
いてるのも彼らなんでしょうか?

35 :名無しでGO!:2008/10/21(火) 17:06:19 ID:MBXgHWpm0
上部に移設されたライト
拡大された視界
縮小された貫通扉の窓
これらは全て乗務員の要望を反映させたもの。
ここまで乗務員に気を使った設計変更をし多大な進化をさせた8000系が1000以下
とか有り得ないでしょ。

36 :名無しでGO!:2008/10/21(火) 17:06:55 ID:MBXgHWpm0
ごめん誤爆しちゃった

37 :名無しでGO!:2008/10/21(火) 18:17:44 ID:j22jZFfL0
>>33
真ん中の車内画像が半間接照明(阪急タイプ)に見えたのは気のせいか?
しかも扉間の5人掛けシートも目新しい

というか前面が、JR321系・大交10系・メトロ08系を足したような感じだな

38 :名無しでGO!:2008/10/21(火) 19:53:49 ID:m9GqN4oH0
気になるのは、側面窓の小ささとラインシールの位置が低いこと

39 :名無しでGO!:2008/10/21(火) 19:55:47 ID:phoVVySYO
液晶画面が付くのか、最近は液晶画面付くのがほぼ標準みたいになったな
いや、いいんだけどね

40 :名無しでGO!:2008/10/21(火) 22:16:00 ID:oHe+OZOYP
むしろ大歓迎だ
郊外列車にはなかなか反映しないが…

41 :名無しでGO!:2008/10/22(水) 01:55:01 ID:95G/+R8G0
>>33
新20のエキセントリックなデザインからすると
随分洗練されたというか大人しくなっちゃったというか。

42 :名無しでGO!:2008/10/22(水) 02:12:16 ID:vKKAjt9P0
>>21
スレ立てた俺は>>6までしか貼ってないからな、風説の流布になりかねんことはせんw
どこまでホントなのか分からんな、実際に本当でも途中で変更とかあるだろうし

43 :名無しでGO!:2008/10/22(水) 06:52:24 ID:AnLbDIza0
まあソースが無かったら散々ネタ呼ばわりされるからな。

44 :名無しでGO!:2008/10/22(水) 07:12:56 ID:YtK5IlcGO
「はまかぜ新型車両にはキハ47・2連を大幅改良して運用する予定です」

45 :名無しでGO!:2008/10/22(水) 11:38:37 ID:OGG2d1On0
>>44
加速・高速連続運転に耐えられるか?

46 :名無しでGO!:2008/10/22(水) 12:03:17 ID:ssCEU8rK0
改造費の無駄だな。

47 :名無しでGO!:2008/10/22(水) 13:28:15 ID:vKIQD+ie0
>>44
浜坂まで北近畿タンゴ鉄道に譲渡されていたりして、
豊岡止のタンゴエクスプローラ、タンゴディスカバリーが香住まで運転されます。
豊岡と城崎温泉の間はのと鉄道の七尾ー和倉温泉のような、JRとの共用区間扱い。

48 :名無しでGO!:2008/10/22(水) 13:40:06 ID:YtK5IlcGO
>>47
スレチの上に、それは絶対ない。
だいたい3セク鉄道中で赤字額トップのKTRが城崎温泉以西も担当したら間違いなく破産→廃線

49 :名無しでGO!:2008/10/22(水) 13:52:57 ID:j7T6Ct0x0
>>47-48
ちなみに『なら儲けてる智頭急行に移管しろ』ってのもナシな。
前にどっかのスレで同じような書き込みあったけど。
ところで西の223系5500の追加製造はいつくらい?

50 :名無しでGO!:2008/10/22(水) 17:47:06 ID:olAf0haI0
>>13
今後の鉄道車両の一つの考え方として
JR東日本流に安く作って、さっさと取り換えるというパターン
新製コストは嵩んでも長期の使用に耐える車両作り
二つの潮流に分化して行くのではないでしょうかね?

>>11

>○新型特急車 :10000系取替用で1000・8000系併結対応として設計・製造準備中。
>        高野線用17m特急車も8000系と並行に新造とのこと。

サザン10000系は未更新であり、今後の動向が注目されるとのことで新造20年を超えておりそれに代わる新型車を計画しており
それに併せて自由席としても使用される7000系列に代わる8000系を本年から投入し、2010年度までに全部で50両揃えある程度数
がまとまるまで現在の組み合わせで使うとのことですので10000系取替に取り組む時期が迫ってきております
実際に具体的な設計や仕様策定を進めていると聞きますので、そう遠くはないでしょう。
サザンは将来的には指定車=新型車+自由席=8000系になります
東日本みたいですね

51 :名無しでGO!:2008/10/22(水) 19:14:59 ID:7j7Hhvu60
南海関係はこちらの隔離スレでどうぞ。
【南海専用】鉄道車輌製造総合スレッド
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1223231883/

52 :名無しでGO!:2008/10/22(水) 23:05:38 ID:Rq9eZZKK0
一編成は約八億九千万円

http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/081022/20081022005.html

53 :名無しでGO!:2008/10/23(木) 00:27:57 ID:063fMaUC0
>>52
高くね?通勤型なんて1両1億が相場だと思ってたが

54 :名無しでGO!:2008/10/23(木) 00:40:17 ID:PhUZBieK0
>>52-53
1両1億5000万円弱といったところだな
設計費まで込みとか、小ロット生産なので高くついたとかじゃね?

55 :名無しでGO!:2008/10/23(木) 01:20:23 ID:CnW2EXGm0
>>54
あの車体形状では専用設計だろうしね

56 :名無しでGO!:2008/10/23(木) 01:57:50 ID:pvC6dAJ70
>>49
じゃ、儲けてる智頭急行に移管しろ

57 :名無しでGO!:2008/10/23(木) 05:23:52 ID:hX/mUZr50
>>44-46
車両板ではキハ189系なるものが投入とか言ってる奴いたけどw
少なくともトランシスには発注すらない訳で。
まぁキハ40かは分からないけど現存車両の改造で間違いないかと。

58 :名無しでGO!:2008/10/23(木) 18:03:02 ID:jGvmcqIW0
現存車両の改造で間違いないとか言ってる奴いたけどw

59 :名無しでGO!:2008/10/23(木) 19:25:52 ID:Vn/I7QLO0
>>57

342 :名無し野電車区:2008/10/07(火) 20:31:39 ID:5R5LUNIA0
>>300
新潟スレにも書いたんだが、新潟トランシスに来年度分と
して発注されてるようだ。プロトタイプ3両と量産18両。

60 :名無しでGO!:2008/10/24(金) 00:25:09 ID:xKBYDwvh0
>>57
室内改良とかならまだしも、高速化で現存車両の改造は現実的じゃないだろ

61 :名無しでGO!:2008/10/24(金) 00:53:00 ID:ACyiqrOcO
>>60
どこを高速化すんだよ?

62 :名無しでGO!:2008/10/24(金) 02:54:52 ID:P9Is/fLq0
>>15
別にあんた嫌ってる訳じゃないよw
まぁもうどうでもいいけどなんであんなに荒れたのに専用スレ立てたとたんにあいつら消えやがるんだろうなw

63 :名無しでGO!:2008/10/24(金) 02:55:23 ID:P9Is/fLq0
誤爆、ごめん

64 :名無しでGO!:2008/10/24(金) 08:29:48 ID:dUkky4FG0
>>59
そんな発注ないです、勝手に脳内発注しないでください。
>>60
路線高速化の予定なんてないですけど?


65 :名無しでGO!:2008/10/24(金) 08:56:17 ID:AIpto2qi0
>>33
ラインカラーがパープルだと高級そうに見えるな。

66 :名無しでGO!:2008/10/24(金) 09:34:45 ID:gaHtLcil0
>>65
DQSっぽく見えるw


67 :ネクスコななし日本:2008/10/24(金) 10:09:40 ID:OwM+rEsVO
N700系の先行試作車
静岡県の車庫手前で
脱線したとさ

ソースはFMラジオのケミクス

68 :名無しでGO!:2008/10/24(金) 13:23:15 ID:jWSbnBH10
ムショ帰り?

69 :名無しでGO!:2008/10/24(金) 13:50:24 ID:lvSky0GF0
南海8000系の増備予定は?

70 :名無しでGO!:2008/10/24(金) 14:34:42 ID:AVx6XWed0
知らない
姿を現してないどころかまだ製造にすら入ってないかと思われ
一時は1000系と連結して優等運用に入ったけど
最近になってまた単独での普通運用に戻ったみたいだし。
2次車も期待できんだろうな
今度の高野線ダイヤ改正でもまた特急増やして一般優等を不便にして
一般車詰め込み特急誘導する気満々な時点でな・・・・・。
車両云々よりも今の南海という会社そのものに期待が出来ない。
よってどうでもいいし専用スレ用意してあるから今後はそっちでやってくれ
また8000系厨(多分君もそのうちの一人だろうけど)が湧いてくるだろうからな

71 :名無しでGO!:2008/10/24(金) 15:05:53 ID:kbtvPlYb0
【南海専用】鉄道車輌製造総合スレッド
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1223231883/

72 :名無しでGO!:2008/10/24(金) 16:21:16 ID:KWw6pvLI0
>>67
我が地元新聞では、踏切で脱線したとの報道。

73 :名無しでGO!:2008/10/24(金) 18:59:27 ID:bUMaXzkk0
関西のニュースでは浜松車庫への入れ替え作業中に15・16号車が原因不明の脱線したとあった

74 :名無しでGO!:2008/10/24(金) 19:07:35 ID:FrQZw9eG0
架空仮定だけどフランジ角度の問題かな?

試験用途なので各車両で仕様がかわっても変じゃないしね。


75 :名無しでGO!:2008/10/24(金) 19:16:28 ID:jWSbnBH10
>>74
現時点ではあらゆる原因を否定できないし、なぜ昨日に限って?という
のを含めて有り得るね。
新幹線の踏面コンタって、本線で極小のRはないし、超高速に合わせて
在来線とはもともと違う。まさか入場線に合わせて修正するわけにも
いかないだろうし。入換は報道されてるとおり5km/hで慎重にソロソロ
やってたんだろうけど、それでもハズレることが有るというなら頑張っ
て線路を直すしかないかと。

76 :名無しでGO!:2008/10/24(金) 19:36:46 ID:QyMeSxYA0
ポイントがあやしいな

77 :名無しでGO!:2008/10/24(金) 19:37:26 ID:z4zYjBKq0
>>69
あっちの工程スレにアンチ南海厨アンチ8000系厨が沸きまくってるな
キモヲタ共はあれがそこまで羨ましいのかな?www

78 :名無しでGO!:2008/10/24(金) 19:39:00 ID:QyMeSxYA0
>>77
>>71

79 :名無しでGO!:2008/10/25(土) 18:44:42 ID:/CkrBjW/0
【阪  急】
◎9300系   :来年度に8R3L(C#9305×8R+C#9306×8R+C#9307×8R)を増備し
         '10年3月ダイヤ改正で6300系全廃へ。
◎9000系   :来年度以降に神戸線で増備。
○新型通勤車  :上記の神戸線9000系増備に続いて次世代車両を検討中。

>>57>>64
http://www.tanikouichi.jp/jisseki/jisseki%81itazima%81j.pdf

鉄道ピクトリアル臨増 車両年鑑2008年版
鉄道車両技術の潮流 曽根悟 P26
「西日本でもキハ187系の次の、古くなったキハ181系”はまかぜ”の置き換え用の
新形式気動車は非車体傾斜式になる」

80 :名無しでGO!:2008/10/25(土) 18:47:19 ID:/CkrBjW/0
阪急次世代車両の開発は、同社の社内広報誌における経営幹部へのインタビュー記事より。

81 :名無しでGO!:2008/10/25(土) 20:06:27 ID:VV2axEaN0
>>79
>10年3月ダイヤ改正で6300系全廃へ。
これは「特急運用としての6300系置き換え」の方がいいかも。
6300系の一部がリニューアルの上、支線で活躍することが報道されたから。
ttp://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER200810242N1.pdf

82 :名無しでGO!:2008/10/25(土) 23:14:57 ID:/CkrBjW/0
>>14
『JR GAZETTE』(交通新聞社発刊のJRグループの有料月刊広報誌)最新号より

【JR西日本】
◎新683系  :京都総合車両所485系取替、仮称683系5000番台。(川崎重工・近畿車両)
⇒683系4000番台として同形式新区分番台確定

83 :名無しでGO!:2008/10/25(土) 23:28:49 ID:IIMi1ed10
いつも元が分からんかったかGAZETTEか、さんきゅ

84 :名無しでGO!:2008/10/25(土) 23:49:23 ID:LTSI75bH0
>>80
いよいよ関東標準型A-train導入だなw
あるいは近畿車両で阪神1000と共通化?
いずれにせよウンコ色とはお別れだwwwww


85 :名無しでGO!:2008/10/25(土) 23:54:34 ID:c+MjaDdv0
>>84
>>71

86 :名無しでGO!:2008/10/26(日) 11:13:56 ID:ygHwWjtg0
>>81
JR117系みたいな都落ち人生だな・・

87 :名無しでGO!:2008/10/26(日) 11:45:02 ID:SwznPSwT0
52系が元祖都落ち

88 :名無しでGO!:2008/10/26(日) 14:07:08 ID:r2M6bH7a0
>>84
自動扉省略とかはやるかもしれんが内装以外は既に関東共通の物と大差は無い
大体その内装でもそんなに値段変わるならどこの会社もみんなE231みたいなのしか入れないだろうよ

89 :名無しでGO!:2008/10/26(日) 14:28:23 ID:muzbWbW70
SUS車体に塗装だとどうしても東急車輛が浮かんでしまう…


90 :名無しでGO!:2008/10/26(日) 16:28:51 ID:ns8TA4li0
>>86
6300系も117系も両方いろんな意味でいい電車だと思う。

6300系は酷使されていた感あったけど、117系はまだまだな走りまくれる感じ
だと思う。117は117で地方へ行って近代化に勤めたじゃないけどサービスの
高レベル化につながった。6300系はまたリニュして良い意味でグレードダウンして
使うんでしょう。



91 :名無しでGO!:2008/10/26(日) 16:48:34 ID:EI1TvOOm0
嵐山だと4両3編成くらいで足りそう・・・

92 :名無しでGO!:2008/10/26(日) 18:02:28 ID:Io10TMl/0
>>91
つ2309F.2319F.2323F
現在はこの3編成が嵐山線運用だから、それに合わせると思う。
いざとなれば増結車か2+6を分割で(ry

93 :名無しでGO!:2008/10/26(日) 18:25:45 ID:1FMlbm8S0
今日阪急レールウェイフェスティバルで中の人に車両について聞いてきた。
・6353については改造中。12月に試運転。
・次世代通勤型車両は只今検討中。ただ、形は決まってなく性能の段階らしい。そして阪神共通車体になるのかは不明。
・2309は6353が出たら廃止予定。

94 :名無しでGO!:2008/10/26(日) 18:46:33 ID:FJQf8G/v0
>>89
北欧の国鉄か?緑黄色の

95 :名無しでGO!:2008/10/26(日) 19:46:21 ID:eJ8WFW6+O
>>90
思えば117系の内装って、6300を意識して作られたんだよな

96 : ◆06z0o0708Y :2008/10/26(日) 19:52:33 ID:Lc4OovB00
6330も取り替えられるの?

97 :名無しでGO!:2008/10/26(日) 20:34:05 ID:muzbWbW70
>>94
とか江ノ電とかな。安くあげたい場合は、多少見た目は悪くなっても
一番努力してくれそうなイメージ。京王とか京成とか、走るんですメーカーだけど
必要に応じて張り上げ屋根にしてくれるみたいだしな。
ってのは個人的な希望であって。
仮にSUSになるにしても近畿か川重だろうし、9000系列の量産が始まった
ところをみると日立継続が最有力って気はする。

98 :名無しでGO!:2008/10/26(日) 21:13:21 ID:FJQf8G/v0
>>97
阪急だとサスでも下板内折で段差パテな塗り車両だろうね。
SUSそのままが入るにしても北千里天下茶屋限定とかやりそう
ポールスター後継とかそういうところ使い分けそう。
出ないと塗り職人の仕事が

99 :名無しでGO!:2008/10/26(日) 21:35:42 ID:XffzV/qZ0
>>93
もう次世代通勤車両に移行するのなら、9300はともかく、9000は2編成だけの極少数系列に終わることになるんだな。


100 :名無しでGO!:2008/10/26(日) 21:43:16 ID:muzbWbW70
>>99
9300×3本が終わったあと、9000も何本か増備してから新車じゃないか?
まだ新形式車は構想段階で全然かたちになってないみたいだから。
神宝の本数比がどれくらいになるのか興味深いが。


101 :名無しでGO!:2008/10/26(日) 21:57:29 ID:/cNAGAjZ0
>>11
京阪3000系、新線開業後も大量増備するのかな?
2000系列の置き換えが急務なのは理解できるが、
2000系列の後継が3000系で良いのかは議論の余地がありそう。

102 :名無しでGO!:2008/10/26(日) 21:59:29 ID:/cNAGAjZ0
>>12
大阪市交、今後は新車の発注を近車メインで行くんだろうか。
関西の自治体としては関西のメーカーに優先発注すべきだと思うけど、
公営だし、平等に発注しないといけないとかいう決まりはないのかな?

103 :名無しでGO!:2008/10/26(日) 22:15:02 ID:xHxXW8mg0
>>102
川重はからむんじゃね?アルナは既に無く、東急、JR東海車輌は外れるかもな。
日立もアルミでないから外れるな。それとも30系と同じでアルミ車体が出る?w


104 :名無しでGO!:2008/10/26(日) 22:40:11 ID:rxRP5CY10
>>101
お前さん、京阪スレで3000系の話が出るたんびにここに来てないかw?

105 :名無しでGO!:2008/10/26(日) 22:45:05 ID:awhvDtpP0
【JR西日本】
◎225系   :試作車8両(組成等不明、4B2Lの模様)
◎新283系  :日根野電車区381系取替、来年度中を目処。(近畿車両等)
       :福知山所183系取替用
◎521系   :100B程度、老朽化した交直両用電車取替用。(川崎重工)

燃料になるかわからんですが、この3点については現在進行形らしい。
酉の中の人がおしゃってました。

106 :名無しでGO!:2008/10/26(日) 23:27:57 ID:1FMlbm8S0
>>100
中の人が言ってたけど、来年9300系を増備して6300系を置き換えたら神宝線に9000系を投入するらしい。
9000では3000を置き換えるらしいよ。

107 :名無しでGO!:2008/10/26(日) 23:53:11 ID:muzbWbW70
>>105
フチの183ってビッグX担当のベージュ君達か?利用者的には嬉しいけど
リニュ113との並びが綺麗だったので残念だな
283だと振り子がつくことになると思うけど舞鶴線とかで使えないのでは?

>>106
なるほどそうか。そうだろうな。しかし金あるんだろうかw

108 :名無しでGO!:2008/10/26(日) 23:54:30 ID:Xuk3WVzU0
>105
ヒネの381とフチの183では同一形式での置き換えは困難だと思うが…‥
まさか架線全部張り直すのか?

109 :名無しでGO!:2008/10/27(月) 00:25:13 ID:SyWA8Qi30
振り子とは限らないのでは

既存の0番台
381置換え用振り子の1000番台
183置換え用振り子なし廉価版の2000番台
・・・

得意の1形式押し込み(w

110 :名無しでGO!:2008/10/27(月) 00:36:02 ID:8E4wfh1A0
>>109
「振り子切り替えスイッチ」

111 :名無しでGO!:2008/10/27(月) 00:39:55 ID:iRo0ApqU0
>109
流石に振り子の有無では形式分けるだろ。
台車も車体断面も全然違ってくるし。

112 :名無しでGO!:2008/10/27(月) 00:43:16 ID:TPscZw0O0
安くするため車体はほぼ同じで振子無しの廉価版派生番台作るか同じ物作って機能切ればいいか
後で張替えすることを前提として振子固定のまま投入ってのも出来るな
187は前のタイプになるのかな

113 :名無しでGO!:2008/10/27(月) 01:22:15 ID:zmUpOQuL0
>>108
紀勢線にも振り子じゃない奴が走っているんだから、近畿北部で振り子が使える車両ならくろしおでもおkでしょ。

114 :名無しでGO!:2008/10/27(月) 09:45:25 ID:6EqYCtAy0
>>109
フチ用は281系1000番代になるだろJK

115 :名無しでGO!:2008/10/27(月) 09:47:56 ID:HBwoSX9m0
パンタに架線追従装置つけるんじゃね

116 :名無しでGO!:2008/10/27(月) 17:53:37 ID:gFaxXj/v0
223はまだ生産終わりそうも無いな、近車に新たな注文が入った模様、ホシ向け
それと683-4000もお目見え、外見は全く変わらないね。
近鉄の新型特急も絶賛組立中。

117 :名無しでGO!:2008/10/27(月) 18:51:12 ID:xSiiTsaE0
東急車両に南海8000系の注文は入りましたか?

118 :名無しでGO!:2008/10/27(月) 20:10:22 ID:XdTTzUno0
>>108
嵯峨野・山陰線は電化・高速化時に130km/h運転・振り子対応で整備した(のに新車が入らなかったので
沿線自治体涙目)と聞いたが

119 :名無しでGO!:2008/10/27(月) 20:58:59 ID:qOFL974f0
>>116
4000番台って、今までになかった付番だな。
223系も4000番台は飛ばしてたが。

120 :名無しでGO!:2008/10/27(月) 21:15:36 ID:9nSSzJwF0
次の南海向けの8000系はE233系ベースでぜひお願いしますね。南海さん

121 :名無しでGO!:2008/10/27(月) 21:41:04 ID:8E4wfh1A0
>>120
LCD搭載モナー

122 :名無しでGO!:2008/10/27(月) 22:08:32 ID:d16Uqs3u0
>>117 
まだ入っていない
乗客からも乗務員からも苦情が来て、だいぶ敬遠されてるのかも…しれませんね

123 :名無しでGO!:2008/10/28(火) 02:02:16 ID:lync+5xK0
>>119
223は使わないと番台が足りなくなりそうなんだが

124 :名無しでGO!:2008/10/28(火) 02:09:26 ID:2QJEp2FL0
>>123
そういうことは10番刻みで9000番台まで使いきってから言え!
by近鉄

125 :名無しでGO!:2008/10/28(火) 02:20:10 ID:d9GNjWbQ0
>>123
なあに、10000万台を使えば問題ないさ
by東武


126 :名無しでGO!:2008/10/28(火) 02:21:11 ID:d9GNjWbQ0
↑いけね、ボケを間違えたw
×10000万台
○10000番台


127 :名無しでGO!:2008/10/28(火) 02:28:17 ID:KI0rwNZu0
>>108
そこで台車直結のパンタ台設置ですよ

128 :名無しでGO!:2008/10/28(火) 02:35:11 ID:FVd5iHeX0
>>123
まだまだいける。
313系でも0〜8500番台まで13種類あるぞ。

129 :名無しでGO!:2008/10/28(火) 03:00:43 ID:nNcZIWtH0
>>123
そのうち6000番台が空くんじゃない?

130 :名無しでGO!:2008/10/28(火) 11:05:17 ID:hWIWn++60
>>128
細かく分ければ18種類w

131 :名無しでGO!:2008/10/28(火) 17:05:34 ID:XSl1cslb0
近鉄は細かく別けたら訳ワカメ状態だな
系式自体が番台並の細かい付け方だし

132 :名無しでGO!:2008/10/28(火) 18:49:52 ID:o5etZfbW0
>>131
番台区分以上に細かいよ。
普通に、一桁台が「0」じゃない形式とかあるから

133 :名無しでGO!:2008/10/28(火) 19:09:44 ID:tcCFz3Cz0
>>132
南海もかつて1521系とやらがあったな

134 :名無しでGO!:2008/10/28(火) 22:13:20 ID:mTux+X8d0
>>131-132
近鉄5200系の場合、SIV車が5209系で、ボルスタレス台車だと5211系だもんな。

>>133
昇圧前の南海は形式が多すぎて「難解」と言われていたくらいだからな。

135 :名無しでGO!:2008/10/29(水) 00:11:26 ID:F0Kd1Kte0
阪急も814系とか2021系とか。
部局内の正式な分け方でなくヲタが便宜上つけているだけかもしれんが。


136 :名無しでGO!:2008/10/29(水) 00:49:12 ID:EmaOo5ch0
そう言えば8300形とか8304形とかで区分されているな>阪急
前者はS形ミンデン、後者はボルスタレスだけど

で、阪急の2021系は確か架空線電圧の昇圧が絡んでいたような気が…
と言うか、そもそも阪急は神宝線と京都線で型式分けされているから、実感が湧かないだけで。
けど、神戸線の5000系と京都線の3300系みたいに、千の位が違う車両もいるけどw

137 :名無しでGO!:2008/10/29(水) 16:53:09 ID:9TE9tuUx0
近鉄の場合は千の単位を路線ごとに別けていたし、VVVFは千番とか、試作車と量産型を10番台で別けたり、急行型は5000形式にするとか
烏丸線対応は3000番形式にしたりと複雑だ。制御機メーカーで形式変えたり。
シリ21からは9000番が標準軌、6000番が狭軌用とようやく共通化されたね。

138 :名無しでGO!:2008/10/29(水) 18:24:39 ID:PZvNRDGQP
5820とか3220とか相変わらずのイレギュラーも…
あと、狭軌用4連車のナンバーはどうするんだろ。6x20番台って後6320しか余ってないと思うのだが。

139 :名無しでGO!:2008/10/29(水) 19:06:37 ID:xwzuOcyw0
>>138
シリーズ21ってのも半ばこじつけだし狭軌用は
6800-6900-6000-6100みたいな編成になる予感
置き換え対象になる6020系が20編成以上残っているので
6820系を改番する必要が出てくるかもね

140 :名無しでGO!:2008/10/29(水) 21:23:40 ID:9NSpkdi60
>>137
特急車も千の位は通勤車の路線別の意味合いを持たせてたな。
例えば18000台の形式は京都線系の系列だし。



141 :名無しでGO!:2008/10/29(水) 21:32:50 ID:ScP5bIEO0
>136
千の位が同じ車両が大体同世代で、神宝線は百位が0(昔は宝塚線は1)、京都線は3ですね。

142 :名無しでGO!:2008/10/29(水) 21:42:14 ID:PZvNRDGQP
>>139
6820系をもう少し増やして、6020系をある程度潰したら、
新6020系に改番して番号食い潰し…とか

143 :名無しでGO!:2008/10/29(水) 23:22:32 ID:1fasIvn00
「近畿日本鉄道博物館 | 車両 | 車両概況」
http://www.k-m.jp/trains/overview/

正式な区分かどうかは知らないけど、
もしそうだとしたら一般車はβ版かと思ってしまう


144 :名無しでGO!:2008/10/30(木) 01:19:28 ID:78bh2cr90
デハ5形のデハ1ってのも昔あったらしい。





145 :名無しでGO!:2008/10/30(木) 01:20:03 ID:78bh2cr90
わしのIDは78系だ。



146 :名無しでGO!:2008/10/30(木) 19:00:39 ID:1qzW/vPB0
キハ120で台車に亀裂が見つかったらしい
亀山の0番台が1両車両不足
キハ120の台車ってキハ11と同型なのか?住友製らしいけど、キハ11の台車と同じ欠陥らしい。

147 :名無しでGO!:2008/10/30(木) 22:02:21 ID:rbXGIvk10
>>146
NDC第二世代初号台車だな。300番台になると変更されてるし、200番台は第1世代NDCで台車もさらに古い型。
 巻き込まれそうなのだとQ様のキハ125、阿佐海岸の生き残ったほう、島原鉄道あたりか。




148 :名無しでGO!:2008/10/31(金) 15:09:56 ID:ftCcO6sU0
台車の構造的欠陥?
まさかコスト削減のために実は南朝鮮製とか中国製とかいうオチではあるまいなw

149 :名無しでGO!:2008/10/31(金) 23:18:54 ID:7qJges2g0
>>148
 おまい北の回しモンか?南朝鮮というのは北だけじゃないか。
北側、朝鮮、南朝鮮
南側、北韓、韓国

150 :名無しでGO!:2008/10/31(金) 23:37:04 ID:m9UFLMIF0
>>148
思いっきり住友金属の日本製。

もっとも、これ欠陥じゃなくて寿命じゃないのか?とも思える。
 でも、これを機に新車、、、じゃなくて軸間2100mm、車輪径860mmの最近のボルスター台車に置き換わるだけなんだろうな。


151 :名無しでGO!:2008/11/01(土) 11:19:59 ID:Hi0Yd6yFO
>149 嫌韓厨には南朝鮮って呼ぶ人多いよ。
まあ俺もそうだけど。

152 :名無しでGO!:2008/11/01(土) 11:42:56 ID:0asR9up20
俺は南朝鮮、北韓というぞ
また韓国人には朝鮮半島、北朝鮮人(総連系)には韓半島という
なんでいちいちゴキブリチョソどもの好む言い方をせないかんのじゃ!


153 :名無しでGO!:2008/11/01(土) 15:40:06 ID:FD/vzRxV0
「ラピート」客離れ 9月の南海空港線、景気悪化で減収
2008年4―9月期の連結経常利益は前年同期に比べ30%減の67億円、売上高は6%減の879億円
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081031c6b3103h31.html

154 :名無しでGO!:2008/11/01(土) 19:45:44 ID:dRtzYs+10
>>153
「ラピート」もラッシュ時の通勤利用は旺盛だしサザンも昨日の晩、満席で乗られへんかったし。
データイムの特急誘導で泉佐野以北の利用は堅調なんだけどねw


155 :名無しでGO!:2008/11/01(土) 20:12:08 ID:HVssrUc40
>>154
私怨でレス合体乙


18:名無し野電車区 :sage:2008/11/01(土) 17:29:09 ID: taB3bmK70 (2)
昨日の晩、サザン満席で乗られへんかった。

589:名無し野電車区 :sage:2008/11/01(土) 19:38:41 ID: taB3bmK70 (3)
「ラピート」もラッシュ時の通勤利用は旺盛だし、
データイムの特急誘導で泉佐野以北の利用は堅調なんだけどねw

156 :名無しでGO!:2008/11/01(土) 20:35:06 ID:wcwJTRbYO
コイツ、人のレスパクって合体させて不都合な部分を抜いて、
自分が見たように語ってばっかだな。

157 :名無しでGO!:2008/11/01(土) 23:15:51 ID:hx7baLXn0
>>131-136
国交省・運輸局への型式申請上、重要なのは「系」列でなく各「形」式。
「○○系」という届出の仕方は通常しない。「モハ○○形」「クハ○○形」など車種個別となる。

阪急8300系なら梅田寄先頭車の8300形については、当初の「8300形」と
設計が変わって形式変更届が出された「8304形」ということになる。
近鉄5200系列の場合だと中間電動車が「5200形」「5209形」「5211形」となるが
内部での呼称は自由だから、形式変更をそのまま系列名の区分として反映させ、
5200系・5209系・5211系などとしている。

設計変更ごとに確たる形式名さえ各車種に与えて監督官庁へ登録しておけば、
系列名は各事業者の慣例に合わせて自由に呼べばよい。

事情が異なるのは旧来の私鉄に対するJRであり、もともと国鉄が特殊な位置付けだったため
当時の運輸省が干渉しにくく監督が行き届きにくい経営体だったことから、
設計変更に対する形式付与も国鉄自身の判断で自由にできた。同形式上の区分番台がそれである。
その慣例は民営化後に監督官庁の監視が行き届くようになっても、ある程度認めざるをえなくなり、
大きな設計変更がされても系列の区分番台として明確な区別ができれば承認されている。
223系0番台と1000番台以降の違いが如実に示しているな。

158 :名無しでGO!:2008/11/02(日) 00:27:14 ID:8oSaWUXd0
>>103
30000系はSUSのみ。空調の効きを考慮して、熱伝導率の高いSUSを選択してある。

159 :名無しでGO!:2008/11/02(日) 01:18:53 ID:bCzkdqzs0
>>158


160 :名無しでGO!:2008/11/02(日) 01:21:43 ID:8oSaWUXd0
失礼、熱伝導率が低く車内保温性が高いと。

161 :名無しでGO!:2008/11/02(日) 17:30:56 ID:7ytOjm8v0
保温性って車体の材質でそんなに違うものか?
地下線なんて天候の影響もあまり受けないだろうに

162 :名無しでGO!:2008/11/02(日) 19:57:32 ID:8oSaWUXd0
地下線は熱の溜まり方が凄い。大量のファンで地上と外気を入れ換えているが、
ファンがないと灼熱地獄になってしまう。

163 :名無しでGO!:2008/11/02(日) 21:59:17 ID:bCzkdqzs0
>>161
まぁガラスウールが主体でしょ。



164 :名無しでGO!:2008/11/03(月) 01:15:45 ID:wH9lg4xW0
>>161-182
東京では東西線あたりまで、日比谷と東西は開業直後の短編成まで
だが、夏涼しく冬は寒くないが地下鉄の常識だった。深くなって
編成も延びて変わってきたらしい。当時の営団はチョッパ車に温度
上昇低減の期待も掛けたそうだが、国鉄車の乗り入れも有ったし
相殺出来なかった。
現状でも、銀座・丸ノ内と浅草線あたりは地上線よりは楽で、161の
感覚で正しい。もう1つ、地上だと熱入射(日射)の点で車両断熱の
要件が若干異なる。

165 :名無しでGO!:2008/11/03(月) 03:22:37 ID:tLS1ehDL0
>>153
空港利用者の総数自体が少なく、その中でアクセスとして鉄道利用の割合、
さらにJRとのシェアを考えると、南海線利用客に占める空港線利用の分は
少なくないが、かと言って大きく勝負に出るほどの需要の伸びも見込めず、
それこそ現有資産の範囲で工夫し利便性を確保するのが賢明。
少ないパイを奪い合うのも限界で、ほぼ各交通機関に対する利用動機が
それぞれ固定化されつつある。

繰り返しになるけど、政治・経済情勢から非常に不安定な関空を取り巻く
環境に左右されないよう、これまでも、これからも沿線の利用が主体だから
やはりそこを第一に考えるということだろう。電鉄が努力して発掘できる
空港利用の爆発的な需要は見込めず現状が精一杯ということ。競合する
他の交通機関も事情は同じだし、ここまでくると政財界の動向如何となり、
もう一鉄道事業者がどうこうできる問題ではない。現府知事だって政治的な
基盤は非常に脆弱で在任期間が長くなるとは決して考えられない。
一方で泉佐野以北の各自治体が人口を近年大きく増やしていることから、
そういう情勢も踏まえての空港急行強化方針だし、電鉄として柔軟な対応を
これまで同様にとろうとしている訳だよ。

166 :名無しでGO!:2008/11/03(月) 03:23:18 ID:tLS1ehDL0
また全体に特急の沿線ビジネス利用が急速な 伸びを示してきていることから、
老朽通勤車取替の一方で座席指定制特急の 増発も考えられており、「攻めの戦略」
の一環として10000系取替など 複数の施策を計画中だそうで、株主としても妥当な
判断だと捉えている。

他の空港における鉄道アクセスと決して単純比較するなということであり、
近年における大手民鉄のダイヤ改正は空港アクセスに限らず、一見すると
利便性が上がっているようで、基本は運転本数削減によるコスト抑制が
前提になっているから、不便になっている局面が少なくはない。
それだけになると社内の士気は落ちるが、その連鎖に陥ってしまってる
のが阪急とも言える。多くは語らないが。

167 :名無しでGO!:2008/11/03(月) 03:47:08 ID:BAcaNugS0
>>153-165
空港急行は岸和田でサザンに逃げられますけど区間急行の場合,そうは行かない為今後空港急行を廃止し,
オール区間急行とラピートのみにするとかしないと彼らにラピートに乗っていただくことは不可能です

168 :名無しでGO!:2008/11/03(月) 03:49:24 ID:TkX9btXe0
>>165-167
杉谷板のカキコをコピペ&改ざん乙

169 :名無しでGO!:2008/11/03(月) 04:06:57 ID:HqRRrIyX0
南海はスレ違い。こちらでどうぞ。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1223231883/

170 :名無しでGO!:2008/11/03(月) 23:07:21 ID:BuN+z7qT0
>155
まあ管内であれば期限内にMVで継続で買えば確かにできるわな。
まあ東京だとやっぱデーターがないから無理かと。わからないけどね・・・

171 :名無しの電車区:2008/11/03(月) 23:08:00 ID:BuN+z7qT0
↑間違えて書きこした・・すんません。

172 :名無しでGO!:2008/11/04(火) 23:28:23 ID:cBa3pJMZ0
名鉄2200が出場。
ドアの車内側は無塗装である模様。

173 :名無しでGO!:2008/11/05(水) 05:47:55 ID:eQJ6HutqO
まだ作ってたのか
知らなかった

174 :名無しでGO!:2008/11/05(水) 17:16:47 ID:rv90R0To0
>>172−173
2300系だろ。
それに全然無塗装じゃないじゃん
http://img.f.hatena.ne.jp/images/fotolife/f/fip-vmon/20081101/20081101211042.jpg

175 :名無しでGO!:2008/11/05(水) 23:51:02 ID:vzXbYXIh0
近車に注文入っている4+4の試作車は321のようだね
おまけに近郊型タイプという新型のようだ。

176 :名無しでGO!:2008/11/06(木) 00:43:34 ID:vUkIq9vD0
>>175
あちこちにその情報書きまくってるのはお前か?
その情報源ってこれだろ?
端からガセと言い切るつもりもないが信憑性はどうなのさ?
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224059436/539


177 :名無しの電車区:2008/11/06(木) 01:01:24 ID:CGvPmzFy0
>176氏
>175とは関係ないが、たぶんこの元の情報源を書いた口述の321系の近郊型試作車のことだが、
それはたぶん他スレでも話題騒然の223系の後継車両の試作編成だと思うよ。
現にその車両工場内で結構目撃されているみたいだしね。
ただ、やはり工場を出場してない今は223系後継車両の試作編成か別もんなのか、そもそもどんな車両なのかは分かんないが
今年中には遅くても出てくるのでわと思うのでその時に全てが分かるかと・・・。
信憑性についてはかなりガセに近いような気もする。
そのときどきの需要や車両供給率を検討し、頻繁に計画変更をすんのが輸送業の特質だからな。

178 :名無しでGO!:2008/11/06(木) 10:49:06 ID:9YmLeuM/O


179 :名無しでGO!:2008/11/06(木) 17:26:08 ID:BkMCWQPj0
話題潰しもそろそろ活発化する頃かな。
発表前に話が大きく広まると問題になるから、嘘に仕立てて話題を沈静化させる工作員。
どこにでもあることですな。

180 :名無しでGO!:2008/11/06(木) 18:42:08 ID:O2kDgXxO0
とりあえず早く画像が出てくると分かることだな。

181 :名無しでGO!:2008/11/06(木) 20:52:55 ID:8hDninA20
画像が出てきてもまだ信用しないアンチ但馬厨みたいなのもいるからな。
実際に運用に入るまではなんとも言えん。

182 :名無しでGO!:2008/11/07(金) 02:22:13 ID:hlvBsk/c0
公式発表があっても実物が出てきて運用が就くまではガセだと言い切るアンチも要るし
近鉄の姫路乗入があるという発表があっても、ただの妄想だと言い切る始末だし。
対応の新型特急を作るという内容は無かった扱いにして、ライナーは走れないとか違う方向に話を持っていって意地でも特急の直通は無いと言い切るし。
6000番台だって初めはアンチが多かったじゃん、そんな馬鹿な事をする訳ないただの妄想とか言い切ってさ。

183 :名無しでGO!:2008/11/07(金) 02:24:49 ID:VqNr1z//0
読みにくいw

184 :名無しでGO!:2008/11/07(金) 09:02:54 ID:PVLaz7c30
>>177
223後継車については数年後に本線デビューを目論んでるらしい。
ということを踏まえると、4+4で造ってるのは223後継の試作とは考えにくい鴨?
じゃぁ、その試作車とやらは何?と言うわけだが・・・


185 :名無しでGO!:2008/11/07(金) 12:14:46 ID:Vsh4ZonhO
数年後に本線デビュー出来るように、
今試作車作って、来年試運転やって、準備するんじゃねーの?

186 :名無しでGO!:2008/11/07(金) 15:40:44 ID:aqS1MW9w0
>>182
近鉄特急の姫路乗り入れの件は、「検討する」と言う発表で乗り入れすると言う発表ではないのでは?
貴兄も同じレベルと言うことですよ。

まあ、乗り入れしたら面白いと思うんだけどね。

187 :名無しでGO!:2008/11/07(金) 19:40:45 ID:kYf3rUdK0
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/retail/181955/

これか、一応走らせるようだね。

188 :名無しでGO!:2008/11/07(金) 20:27:08 ID:rEURZBP20
今のところ「そういう方向で話を進めている」というのは確か
ただまだまだそれ以上でもそれ以下でもない・・・かと

できない色々理由を並べ立てて実現できるはずがないと言い切るのもどうかと思うが
かといって100%絶対に実現するとは限らない

189 :名無しでGO!:2008/11/07(金) 20:41:37 ID:+9Q1GVXb0
次の近郊形で113・115系と221系を全て置換えます。
まずは岡山に投入されます。
アルミ製で、ロングシートメインになります。

190 :名無しでGO!:2008/11/07(金) 23:52:24 ID:6JBGIQPD0
>>186 >>188
つか近鉄社長が構想→3社基本合意という変遷に気づかずに
妄想妄想と言い続けてたのは確かに居たし。車両のスレとして
言えば近鉄の方が一方的に限界大きいと思い込んでいたりとか、
正しい情報を持っていない上での否定厨が居たからなぁ…

191 :名無しでGO!:2008/11/08(土) 00:25:42 ID:Pp5y7QiC0
痛々しい奴だな、コレ → ID:6JBGIQPD0
きっと、 <丶`∀´> ← こんなツラしてやがんだよww


192 :名無しでGO!:2008/11/08(土) 00:34:19 ID:ebDhUwiX0
>>191
ケチな自尊心が物凄く傷ついたまで読んだw
訳知り顔で情報不足露呈して馬鹿にされまくってた当人乙!

193 :名無しでGO!:2008/11/08(土) 01:59:26 ID:lmLGPmEx0
はたから見れば全力否定してるやつが一番痛いんだがw
ぶっちゃけ、新型車のガセネタをつかまされたところで実害なんてないんだから、必死になる必要はどこにもない罠

194 :名無しでGO!:2008/11/08(土) 04:12:23 ID:SYnX+nNz0
必死になって否定する奴の大半は、ただ単に自分では得られない知らない情報だから僻んでいるだけ。
自分は知らない=ガセ、と決め付けている。

195 :名無しでGO!:2008/11/08(土) 17:34:08 ID:tjQVhM9w0
>>189
てかアーバンネットワークから行かないんだな。
221系を置き換えるとなると221は晴れて広島支社へw


196 :名無しでGO!:2008/11/08(土) 20:55:59 ID:fL/+b/uw0
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/081108/trd0811081757013-n1.htm

「線路を走るために必要な車籍(自動車ナンバーに相当)もそのまま残す」

「廃車」にはしないんだ。でも酉みたいに車籍だけ機関車になってもなぁ。

197 :名無しでGO!:2008/11/08(土) 21:12:26 ID:JVOUum/y0
>>196
このバカ記者はムーミンが日本製アニメだと思ってんのか、という方が気になった。スレ違いスマソ
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/081108/trd0811081757013-n2.htm

>そういえば“本家”のムーミンもたびたび再放送されたことで、幅広い年代が知る
>国民的アニメに成長したことですし…、待ってますよ。
 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

198 :名無しでGO!:2008/11/08(土) 21:49:49 ID:tjQVhM9w0
>>197
つ「的」

199 :名無しでGO!:2008/11/08(土) 21:57:22 ID:2WujD5CLO
>>197
国民的人気とは、広く(日本)国民の人気を得たと言うことで、それが日本製かどうかなんて基本的には関係ないのだが。
例えばマクドナルドやケンタッキーもアメリカ発祥だが、
「国民的人気を得たファストフードチェーン」と言うことが出来る。

200 :名無しでGO!:2008/11/08(土) 22:39:43 ID:7YzyM6Mg0
>197
ムーミンは原作が海外なだけで100%国産アニメだが。
特に岸田今日子版は日本オリジナルな設定部分が多い。

201 :名無しでGO!:2008/11/08(土) 23:43:21 ID:HAfI4PYE0
世界名作劇場も日本産だな、原作自体がすべて海外産なだけで。
これと同じさ。

202 :名無しでGO!:2008/11/08(土) 23:46:37 ID:3fa97Cbl0
ドラえもんが韓国ルーツなのと同じ。

203 :名無しでGO!:2008/11/09(日) 00:07:59 ID:VnFNwq880
おまえらw
途中からワザと書いてるだろ


204 :名無しでGO!:2008/11/09(日) 07:13:24 ID:wl9IDG3V0
>201
ダウト!
世界名作劇場には1作だけ日本産原作の作品がある。

205 :名無しでGO!:2008/11/09(日) 07:58:07 ID:kGR3kioO0
いやもうアニオタはいいからw

206 :名無しでGO!:2008/11/09(日) 09:45:48 ID:5nbfPGhO0
>>204
ティコか…。懐かしいな。

あのアニメの中で、日本の鉄道の定時性が紹介されてたような…。

207 :名無しでGO!:2008/11/09(日) 10:51:34 ID:jSVNbu3r0
キモッ

208 :名無しでGO!:2008/11/09(日) 10:59:16 ID:FUQfh4eI0
世界名作劇場はフランダースの犬が最強
異論は認める

209 :名無しでGO!:2008/11/09(日) 12:11:33 ID:QV14NpE20
ここ何スレだw

210 :名無しでGO!:2008/11/09(日) 14:12:15 ID:sj9z3VsCP
>>197が悪い

211 :名無しでGO!:2008/11/09(日) 16:11:24 ID:V3ade9050

鉄道車輌製造員が集うアニメ総合スレッドか?ここは

212 :名無しでGO!:2008/11/09(日) 20:10:42 ID:0NPM5CLs0
車両製造メーカ就職希望ですが
どこの部署にに配属されれば
車両の運転ができますか?

213 :名無しでGO!:2008/11/09(日) 23:36:52 ID:r0FOfMTT0
683で特攻したいんですねわかります

214 :名無しでGO!:2008/11/10(月) 01:47:48 ID:1oSXaoQM0
>>212
免許持ってるの?
構内でも基本的に免許が無かったら運転出来ないよ
さらに受渡し先まで回送となると尚更免許が必要。

215 :名無しでGO!:2008/11/10(月) 20:41:13 ID:AfxWKT/L0
現代の名工に150人 (時事通信) 11月10日(月) 18時59分

伝統工芸から先端技術までの幅広い分野で卓越した技能を持つ今年度の「現代の名工」に、
新幹線などの先頭車両の「顔」部分の板金に秀でた国村次郎さん(写真)ら150人が
選ばれた(4日午前、山口県下松市)【時事通信社】

ttp://news.goo.ne.jp/photo/jiji/nation/jiji-7433707.html

216 :名無しでGO!:2008/11/10(月) 21:23:40 ID:fHA7D5oY0
>>200
宇宙船サジタリウスも原作は海外だが実質国産アニメ。
余談だけど、サジタリウスって宇宙版ムーミンと言う奴が居た。


217 :名無しでGO!:2008/11/10(月) 21:59:08 ID:WCfN8sx60
>>216
スレチだが…

>サジタリウスって宇宙版ムーミンと言う奴が居た。
声優が↑の台詞言ってた。

218 :名無しでGO!:2008/11/11(火) 00:55:48 ID:9erp17dw0
スパイダーマンも原作は海外産だけど、初めに特撮ヒーロー化した物のは日本産だな。
そして生まれの地でハリウッド化され。

219 :名無しでGO!:2008/11/11(火) 11:41:21 ID:d+Wgv7TE0
電車の話しようぜ!

220 :名無しでGO!:2008/11/11(火) 12:17:14 ID:dEsSDRxF0
コキ107って次はいつごろ出場?

221 :名無しでGO!:2008/11/11(火) 13:04:19 ID:Qcf/vOjJ0
>>216
だからといってダメじゃない。

222 :名無しでGO!:2008/11/11(火) 13:41:14 ID:HpLoNOrQO
>>214
212じゃないけど、素朴な疑問。
運転の免許の種類は甲種のみ?路面電車タイプなら乙種必須とかあるのかな?


223 :名無しでGO!:2008/11/11(火) 13:55:30 ID:fgwU4hQx0
>>222
構内のみだったら免許はいらいない。
会社独自の認定証を持っていればok。

ただし、外に出て行く場合
(例:東急車輛製の京急、京成車などが自力で八景まで走る場合)
は免許必要。

224 :名無しでGO!:2008/11/11(火) 15:38:04 ID:NqiNvsh40
それも線路封鎖をかけた営業時間外なら必要ないはず。

225 :名無しでGO!:2008/11/11(火) 16:22:14 ID:w12+2C3O0
会社によって規定が違うから何とも言えないね。
昔働いていたトラックの組立会社でも、普通に20t車を18歳仮免で運転させて貰えたし、無免許だね。
構内だからokという事だった、でも監査が来たら降りるようにと。

226 :名無しでGO!:2008/11/13(木) 22:24:15 ID:Xh+BVigyO
げーっ!

227 :名無しでGO!:2008/11/13(木) 22:40:47 ID:bFN+wt230
青函トンネル内にはナンバープレートの無いトラックがいるから無麺でも走れるだろう

228 :名無しでGO!:2008/11/14(金) 09:52:10 ID:STmHEFsaO
公道じゃないから運転免許証はなくても法律違反ではないが、
運転技術のない者に運転させるわけにはいかないから、
何らかの技術認定制度はあるでしょ。

229 :名無しでGO!:2008/11/14(金) 20:51:14 ID:X2eozF+J0
西鉄3000の5両編成版が登場するというのは本当に真実なのか。
なんかややデマっぽい気がするんだが・・・

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222435263/895
895 :名無し野電車区:2008/11/14(金) 14:20:41 ID:KcN4nsiZ0
神戸出張のおり3000を川重で見てきた
半分ネタかと思っていたが、ほんっとに


   5   両   貫   通   な   ん   だ   な   w   w



230 :名無しでGO!:2008/11/14(金) 21:44:44 ID:XCBZgmqF0
南海8000系の増備情報マダー?

231 :名無しでGO!:2008/11/14(金) 21:50:58 ID:0gc7xP3w0
>>229
真実かどうか俺には確認できないが、

二回目に納車された時も三回目に納車された時も5両固定になると騒がれてるからな

232 :名無しでGO!:2008/11/14(金) 22:42:38 ID:ZODPQRm+0
>>229
本当だよ。今回は5+5の計10両。
で、詳細はまだわからんけど、次回は8両だったと記憶。

もうロットアップしたものと思っていたけど、E2-1000を清一で10×2。
来年GW前には出るかと。

233 :名無しでGO!:2008/11/15(土) 00:09:25 ID:D3foNTyQ0
>>232
E5もそろそろだ、って聞くけどどうなの?

234 :名無しでGO!:2008/11/15(土) 00:33:51 ID:KEnrKeFH0
3000って続々生産されているが、2000の寿命が迫っているってことだからなあ・・・。
たまにロング編成やLC車が出て5000を颯爽と置き換え・・・なんてことにはならんかなあ。

来年も大宰府初詣は5000ばっかかと思うと気が滅入るぜ。

235 :名無しでGO!:2008/11/15(土) 01:50:58 ID:JruiqDik0
>>232-233
青森繰上げ開業時に、まだE5の営業投入が無い予定なんだよね?
波動用かE5登場後の200K代替用にE2を作っておくのかな?

236 :名無しでGO!:2008/11/15(土) 01:56:53 ID:PRTcN4uV0
>>235
そのへんは未公表
新青森開業時点でE5系を投入して、とりあえず翌年3月までは最高速度275km/hで
運転させておくのかもしれん

237 :名無しでGO!:2008/11/15(土) 04:51:12 ID:8eDNRIue0
現行車輌が走るって書いてあったぞ。
本来なら2011年3月からのはずが早まったがために計算が狂った。

とりあえず航空機の様子見といったところだろう。
でも試験走行は続けてるはず。E5系先行試作車輌がそろそろ出て2年ほど試験せにゃならん

238 :名無しでGO!:2008/11/15(土) 06:48:52 ID:kyvODDTlO
787も納期やたら遅れてるから大丈夫だろ

239 :名無しでGO!:2008/11/15(土) 19:44:35 ID:VWDxzh2a0
>>233
12月より製造開始予定。
ちなみにE5は10両編成で、量産先行車としてまず5両製造。

昨日の訂正
西鉄3000は8両ではなく12両。
最初のロットで4両、次に8両。

240 :名無しでGO!:2008/11/15(土) 21:34:52 ID:GxSLrSos0
地方だが、結構いい車両だと思うのが神鉄6000系なんだが
高価とはいえども、そろそろ2編成目が出てきてもいいと思うんだ・・・。

何か知ってるかな?

241 :名無しでGO!:2008/11/15(土) 21:41:14 ID:Qs+pvU2u0
>>232
「清一」って何?

242 :名無しでGO!:2008/11/15(土) 22:17:13 ID:bP2CJSop0
>>241
ヒント:麻雀

243 :名無しでGO!:2008/11/15(土) 22:18:17 ID:Nq0cOtF70
>>241
清一色。(チンイツ、もしくはチンイーソウ)
麻雀の役。

あとはググってくれ。

244 :243:2008/11/15(土) 22:19:21 ID:Nq0cOtF70
被ったwww
orz

245 :名無しでGO!:2008/11/15(土) 23:04:03 ID:o8nQmQJO0
うちのじいちゃんを呼び捨てにするな!

246 :名無しでGO!:2008/11/15(土) 23:15:56 ID:90irOj+30
>>240
あれはマジで良いな
金策が難しいから増備は大変かも

247 :名無しでGO!:2008/11/16(日) 00:50:09 ID:d53PtCjM0
683-4000近車出場DJより

248 :名無しでGO!:2008/11/16(日) 00:58:38 ID:lGmvErVVO
>247
マジか、4000番台なんだな…DJチェックしに行かないと…

249 :名無しでGO!:2008/11/16(日) 01:54:23 ID:d53PtCjM0
http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/

ここにあったYO!



250 :名無しでGO!:2008/11/16(日) 17:43:17 ID:HI/HkFxU0
南海も8000系を100両単位で発注すればさらに安上がりになるのに
とことん馬鹿だ

251 :名無しでGO!:2008/11/16(日) 18:02:47 ID:FAIdpcjf0
従来と違うものを大量に作る時はどんな仕上がりのものが出来るかまずは様子見で作るもんだ
常識で考えろよ

252 :名無しでGO!:2008/11/16(日) 18:12:00 ID:K3hWAbKr0
南海の話題は専用スレでどうぞ。
【南海専用】鉄道車輌製造総合スレッド
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1223231883/

253 :名無しでGO!:2008/11/16(日) 18:14:23 ID:HI/HkFxU0
>>251
去年の8両を様子見とすれば、今年はもっと大量でも良さそうなのにな…

254 :名無しでGO!:2008/11/16(日) 18:23:24 ID:8y+R1YJe0
>>253
また荒れるから専用スレでしてくれ
あんたみたいにまともに話すだけならいいんだが、アンチvs信者の仁義無き戦いになるとうざい

255 :名無しでGO!:2008/11/16(日) 18:25:57 ID:HI/HkFxU0
>>254
まぁそれもそうだな
ってことでここで自重。ではさいなら

256 :名無しでGO!:2008/11/16(日) 21:06:28 ID:W3b1p9Uw0
学研都市線から4000番台がチラと見えたんだが、見た感じ両端とも非貫通が見当たらなかったような
つか近車休みなんだから4000番台の貫通扉開けっ放しにするなw
今日雨降ってたけど大丈夫なんかね

257 :名無しでGO!:2008/11/16(日) 21:08:11 ID:6vmZq3hk0
であ…いったんCMでーすw

近車マンセーのおらが
ようつべで、拾ってきた動画
ですけども 興味ある人は、どぞ

http://jp.youtube.com/watch?v=ApToIoKQXeU&feature=related
であ またね。

258 :名無しでGO!:2008/11/16(日) 21:10:48 ID:kY+yXmu20
そういやドバイアレな状態になりかけてるけど大丈夫なんすかとマジレスしてみる

259 :名無しでGO!:2008/11/16(日) 21:32:28 ID:SlmcGjfQ0
>>256
とりあえず4000番は9両基本編成


260 :名無しでGO!:2008/11/16(日) 21:51:34 ID:a7w39R2i0
>>256
両端が貫通先頭車の9B固定

261 :名無しでGO!:2008/11/16(日) 21:59:50 ID:u9NuWJdE0
ところで4000番台ってどこ配属だっけ
キト?

262 :名無しでGO!:2008/11/16(日) 22:45:06 ID:JkRpDGfP0
>>246
でも座席は改良の余地ありかも。

263 :名無しでGO!:2008/11/16(日) 22:56:48 ID:UggnIAeb0
>>261
立ち読みしたDJの甲種鉄道車両輸送計画表によると
確か甲種は12/14、行先は…

見逃した orz
時間がなくて、だって指定とってたんだもん

264 :名無しでGO!:2008/11/16(日) 23:47:46 ID:a7w39R2i0
近車発のJR西日本向けなら甲種輸送は設定されず、いきなり公式試運転となるはず。

かつて川重発の207系2000番台1次車で補機関係の艤装が間に合わず、網干総まで
甲種輸送になったことはあった。今回の683系4000番台も特殊な事情だろうから、
吹工・京都総か金沢総まで甲種輸送となるのかな。

とりあえず対応が容易な吹工へ取り込むんじゃないかと。交直両用電車は公試で
交直切替試験もするから北陸Tを超える長距離。

265 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 06:06:11 ID:ciSY4leC0
>>240
神鉄6000系と南海8000系を見比べると
神鉄を大手私鉄に格上げで南海を中小に格下げすべきだと思う。

266 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 08:09:09 ID:5UYlEIdx0
>>263
行く先は金沢だたよ。
9両の出場だが、既存の681・683と共通運用させる為、6+3かなと推測してみる。

267 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 10:39:06 ID:YWCciHPx0
>>265
ゆとり教育発見ww

268 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 11:45:01 ID:3VirNjPQ0
>>266
683系4000番台は両端が貫通型先頭車の9B固定

269 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 11:46:35 ID:iiLyr/4c0
>>267
ゆとり教育以前に、この場を荒らす目的で投稿しているとしか思えんのだが…

270 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 12:47:08 ID:VwmWd+eL0
近鉄特急スレより

484 名前:名無し野電車区 :2008/11/17(月) 12:22:31 ID:jmItBjyCO
今日近車で撮って来ました!おそらく次期近鉄特急の新しい車輌だと思われ?
http://m.profile2.ameba.jp/m/photo.do?targetAmebaId=3066kcal&albumId=2029824&photoId=7030821

271 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 12:51:44 ID:jU65vj/q0
>>270
見れない

272 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 13:26:20 ID:PoY908g00
さっき近車行って来たら新683系が3両(貫通先頭車+パンタ付電動車+パンタ無電動車)
で近車の構内試運転線で試運転してました。

外見は今ある683系からロゴと青い線が無い状態だった。
それと新683系はパンタが下枠交差型からシングルアームパンタに変更されてました

あと試運転線の隣には謎のオレンジ色(前面はブラックフェイス)車両が止まってた

273 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 13:33:34 ID:7n4TAXZB0
>>272
阪神以外のオレンジブラック顔?何かあったか?

274 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 13:47:40 ID:3VirNjPQ0
>阪神以外のオレンジブラック顔?
      ↓↓↓
>おそらく次期近鉄特急の新しい車輌

>新683系が3両(貫通先頭車+パンタ付電動車+パンタ無電動車)

パンタ付き車両はTp車。コンバータを搭載したトレーラ。

275 :266です:2008/11/17(月) 13:49:05 ID:5UYlEIdx0
>>268
金サワで9両固定となると、急行能登に使われている編成の置き換え?

276 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 13:54:45 ID:3VirNjPQ0
いえ、あくまで京都総485系取替用。

277 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 14:04:57 ID:4WOGj1QvO
>>272
それ近鉄の特急車だよ。もうなんか死にそうにorzなデザイン…

278 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 14:58:19 ID:JlPDwVjcP
>>270
何でFlushだよ嫌がらせか

279 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 15:01:20 ID:nlQeSFj0O
変換サイトで何とか見てみた

何このACEと西鉄3000を足して2で割って余計なものを加えたようなデザインww

280 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 15:39:09 ID:4WOGj1QvO
これなら見れるかな?
何かに似てると思ってたが、ビスタカーII世だということに今気付いた。
http://photo.ameba.jp/user/3066kcal/0742b2220h5782aoa901Pe/071311020eo087ohm002o7



281 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 15:40:24 ID:J/tHQtUz0
>>280
何この狸顔www


282 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 15:45:06 ID:KYg/6PfV0
なんかビスタIやIIの流線型形状を思い出すデザインだなこれw

283 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 15:59:54 ID:F1fpNYXM0
>>280
山陽・阪神なんば線乗り入れ用でしょうか。

284 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 16:02:43 ID:aIsk5/7iO
>>280
生駒ケーブルのお仲間ですね、わかります。

285 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 16:16:27 ID:jjx78ClH0
前照灯・尾灯はどこに配置されるのかな?
まさかE233みたいに上部集約とか?

しかしだっせぇなぁ・・・Orz

286 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 16:18:02 ID:F1fpNYXM0
狸ライナー

287 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 16:21:24 ID:J/tHQtUz0
たぬ吉くん


288 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 16:24:30 ID:c7LNa1n80
新京成の狸の遠い親戚ですか?

289 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 16:34:18 ID:J/tHQtUz0
近鉄の特急は何か動物に似ているな。
初代・2代目ビスタ=ブルドッグ
ACE=トノサマバッタ
新特急車=タヌキ


290 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 17:36:41 ID:iiLyr/4c0
>>280
本気で狸にしか見えないw
デパートの屋上にありそうな感じなんだがwww
てか、ちゃっかり683系も写ってるんだな

>>288
どう考えても新京成の親戚です、本当にあ(ry

291 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 17:56:53 ID:chHj9Rok0
>>280
窓ガラスをまだつけていないよ。

292 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 18:47:11 ID:js/5mh7u0
オタフク風邪顔の列車に見える

293 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 20:13:42 ID:TRbH9rpJO
>>280
この構体はイケメンの予感。
ACEのイメージを残しつつ、E231→E233とかアーバンライナー→アーバンライナーnext
のような変化をしてそう。

294 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 21:07:38 ID:ag29YHGe0
たしかに塗り分けは微妙だけど、ださいと決めつけるにはまだ早いね

683の写真どっか出てない?


295 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 22:14:29 ID:bGwM6oku0
おデコの張り上がったACEみたいなもんだな…


296 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 22:24:13 ID:JlPDwVjcP
マララー813を思い出した
あれも近車か

297 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 23:07:24 ID:0p/B/5/d0
>>294
http://photo.ameba.jp/user/3066kcal/0742b2220h5782aoa901Pe/071311020eo087ohm002o7
近鉄新車の後ろにチラみせしてる

298 :名無しでGO!:2008/11/17(月) 23:22:59 ID:lFF11TR60
>>280
円弧デザインに丸オデコは関西の流行?

299 :名無しでGO!:2008/11/18(火) 00:41:04 ID:egJ5Cpoz0
しかし6+3じゃなくて9連貫通なのか
6+3は金がかかるか

>>275
それならはくたか編成の方がいい

300 :名無しでGO!:2008/11/18(火) 00:44:54 ID:iiNM+PcQ0
南海8000系も早く置き換えてください・・・

301 :名無しでGO!:2008/11/18(火) 17:41:33 ID:BDWRXGgT0
>>249のサイトから
ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1226985098.jpg
ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1226985011.jpg

302 :名無しでGO!:2008/11/18(火) 19:39:23 ID:AhIWmJUn0
>>300
南海関係は(ry
【南海専用】鉄道車輌製造総合スレッド
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1223231883/


303 :名無しでGO!:2008/11/18(火) 20:02:40 ID:JtGtRj/ZO
奇抜なデザインの車両を出さない阪急の経営陣は賢いのかもしれないな…
マニアにとったら寂しい話だが。


304 :名無しでGO!:2008/11/18(火) 20:07:00 ID:bulmmCLn0
伝統を守り続ける姿勢だけは評価できる

305 :名無しでGO!:2008/11/18(火) 20:29:09 ID:StzMymIT0
>>293
近鉄のデザイン力はアーバンライナーnextで頭打ちしたと予想…

>>303
そういう会社に限ってある日突然ステンレス車を入れたりするんだよな…w

306 :名無しでGO!:2008/11/18(火) 20:50:21 ID:fhmU55Cy0
>>305
マジで突然ステンレス入れそうw

307 :名無しでGO!:2008/11/18(火) 21:12:01 ID:QLRUV9VeO
伝統っていうより、ブランド資産なんだよな。
ブランド資産を金額に換算して、他の要素と比較したときに、
塗色を守るのと、ステンレス化するのとどちらが資産が大きくなるかを評価するんだよ。

308 :名無しでGO!:2008/11/18(火) 21:19:52 ID:x/gqF2tWP
阪急はSUS車も平然と塗装する

309 :名無しでGO!:2008/11/18(火) 21:47:51 ID:egJ5Cpoz0
シール前面に貼ったらしまいやろ

310 :名無しでGO!:2008/11/18(火) 22:22:56 ID:YWINPSIi0
>>308
それってまるで(ry
南海関係は(ry
【南海専用】鉄道車輌製造総合スレッド
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1223231883/



311 :名無しでGO!:2008/11/18(火) 23:11:46 ID:+CGa7Ecx0
阪急にステンレス車入っても南海8000みたいな奴じゃなければおk

312 :名無しでGO!:2008/11/18(火) 23:48:32 ID:z5iaI8+U0
>>310
いちいちうるせー奴だなあ
っ江ノ電500 っJRQ883

313 :名無しでGO!:2008/11/19(水) 00:09:36 ID:SrzDx2a00
江ノ電の2000系の外板部分のSUSは妻面だけだよ。
ソースは90年6月号か7月号の鉄道ファン

314 :名無しでGO!:2008/11/19(水) 00:14:52 ID:Q5am1AUo0
>>312
どっか北欧の国鉄に納入してた奴もSUSに全面塗装だったな。
イメージを壊さないように、ってことなら近車か東急かな。
つながり上川重になりそうな気もするが。

315 :名無しでGO!:2008/11/19(水) 03:41:12 ID:ktR08tZn0
>>314
アレ以来受注こないねぇ

316 :名無しでGO!:2008/11/19(水) 18:48:48 ID:+dYjIfVl0
阪急ステンレスって御堂筋線の車両みたいになりそうだな。

317 :名無しでGO!:2008/11/19(水) 20:58:47 ID:nGPVx7+Y0
>>316
66系という実例があるやん。
むしろ66系との差をいかに作るかがポイントやね。


318 :名無しでGO!:2008/11/19(水) 22:52:45 ID:7aL3utD50
阪急にステンレスってそんなに食いつけるネタなの?
現実的でないことを何度も繰り返し妄想しても意味が無い。

319 :名無しでGO!:2008/11/19(水) 23:52:05 ID:pvTTN9MTP
>>317
全面塗装

320 :名無しでGO!:2008/11/20(木) 01:05:01 ID:I6B8+eGl0
今回の西鉄3000は2M3T?

321 :名無しでGO!:2008/11/20(木) 10:24:36 ID:meBZvIeuO
>>301
GJ
二枚目の写真は窓が大きくクロっぽいですね。



322 :名無しでGO!:2008/11/20(木) 17:27:31 ID:DHBBy8Ik0
むしろ堺筋線直通の阪急車は全部SUSにw

323 :名無しでGO!:2008/11/20(木) 21:01:17 ID:QWnWizLZ0
全面塗装のステンレスって南海1000くらいしか知らないんだが

他なにある?

324 :名無しでGO!:2008/11/20(木) 21:11:27 ID:a/rz/upd0
>>323
・江ノ電500
・アイルランド国鉄
いずれも東急車輛。出来るだけ塗装に似せようとして
・京急N1000 6次車-
はカッティングシート使ってるね。

325 :名無しでGO!:2008/11/20(木) 21:18:10 ID:tXf/NGilP
JRQ883系モナー
後から塗装だけど

326 :名無しでGO!:2008/11/20(木) 21:25:34 ID:QWnWizLZ0
>>324-325
結構あるんだ。それでも少ないけどさ
ステンレスに塗装する意味って何かある?見栄えだけ?

327 :名無しでGO!:2008/11/20(木) 21:59:10 ID:a/rz/upd0
>>326
見栄えだけだろうな。いまやアルミでも無塗装だからな…
むしろ、無塗装で済むっていうのは本来SUSの「長所」だよな。
近車の阪神1000みたいにスリットだけなら塗装してもクオリティ落ちないだろうし、
少しでも安く車両が入れられるなら、俺はアリだと思うんだけどね。
東急も走るんですのイメージが強いけど、注文次第では接合の仕上がりを変えてくれるみたいだね。

328 :名無しでGO!:2008/11/20(木) 23:05:03 ID:tXf/NGilP
コストダウン目的なら、まずアルミ無塗装を入れるか、
ステンレスにしても意地でも塗装するかのどちらかでは>阪急

329 :名無しでGO!:2008/11/20(木) 23:08:02 ID:iSBM3grv0
しかし今回の683は面白みがないなぁ。
基本的な設計は16年前から変わってないなんて、
その会社の設計陣は仕事してんのか?

330 : ◆06z0o0708Y :2008/11/20(木) 23:24:20 ID:FvD1Q7rr0
>>329
税金の絡みかなんかで新形式に移行できないって話をどこかのスレで読んだ事あるけど
でもそろそろ今までの設計とは違う新形式が出てもいいんじゃないか?と思ったりする。

同じ近車製で近鉄7020を見た時がっかりした。
走行機器以外20年前じゃねーか!ってw。

331 :名無しでGO!:2008/11/20(木) 23:58:19 ID:i+469clW0
>>305
>>そういう会社に限ってある日突然ステンレス車を入れたりするんだよな…w

何この京急と西鉄w

332 :名無しでGO!:2008/11/21(金) 00:02:23 ID:Sls/tq4M0
>>328
ステンレスにしても別にコストダウンにならんでしょ。

333 :名無しでGO!:2008/11/21(金) 02:15:46 ID:Gx57djJX0
639 :名無し野電車区:2008/11/20(木) 21:27:23 ID:73LMVxHQ0
>637
22601-22701-22801-22901
22651-22951
というのもな〜いしょ

近鉄の新型特急は22600系と22650系か?


334 :名無しでGO!:2008/11/21(金) 02:29:47 ID:XXeyGqI+0
ここ10年ほどの近鉄通勤車の昔の南海真っ青なカオスな番台区分からすると
22600と22650なんて可愛く思えてくるが、せっかくの5桁車番なんだから
もっと万や千の位を有効に使えばいいのにな。

335 :名無しでGO!:2008/11/21(金) 02:52:22 ID:XREnVq6G0
50000系は4代目ビスタ、24000系は伊勢志摩ライナーnext用です

336 :名無しでGO!:2008/11/21(金) 08:36:22 ID:uxcuXo2j0
>>329
まあ223系だってそうなわけだし、あの会社の方針なのでしょうな。

337 :名無しでGO!:2008/11/21(金) 18:01:20 ID:mDcjGAqG0
>>329
古い物でもまだ使える技術なら変える気ゼロ
新しい物を取り入れる気ゼロ
開発費削減
最強のコストダウンだ
開発者としては失格だな。


338 :名無しでGO!:2008/11/21(金) 18:44:56 ID:XXeyGqI+0
まぁ押し並べて新技術=善、枯れた技術=悪ではないからな。
技術屋視点ではJR東のような企業の方が魅力的ではあるだろうが。

339 :名無しでGO!:2008/11/21(金) 19:04:12 ID:hDMnKOlf0
>>337
そんな会社がギネスレコード塗り替えるような500系新幹線を
20年近く前に開発したんだがなw 

諸事情で財政にゆとりがないのだから、苦渋の決断だよ。
鉄道技術は10年いや20年先を見据えて技術開発して、その中から
コストと折り合い付けて導入していくモノでしょ、普通。

時速160キロ対応が不必要な北陸特急に、新技術も何もあるか。
既存の681系と683系とのバランスを考えれば、リピート生産
になっても致し方あるまい。
一般利用客にはハズレの485系が来なくなるだけでも十分だ。
(鉄としては485系定期運用消滅の危機な訳だがw)

340 :名無しでGO!:2008/11/21(金) 21:10:14 ID:Fz6puP3t0
>>321
1枚目に緑のマークがついてるじゃん

341 :名無しでGO!:2008/11/21(金) 21:26:48 ID:uR9A5WHL0
>>339
どうでもいいことだけど500はさすがにまだ10年ちょっとしか経ってないぞw

342 :名無しでGO!:2008/11/22(土) 00:59:22 ID:yrUqMN2F0
京成 2009年3月期第2四半期決算説明会

新型スカイライナー及び一般特急用車両の発注・一部製造開始
新型スカイライナー8両8編成、一般特急用車両8両6編成
習熟運転のため、スカイライナー1編成は2009年5月納車予定



343 :名無しでGO!:2008/11/22(土) 03:12:13 ID:sGEdsOWN0
>>337
もろゆとり発言だなwwww

344 :名無しでGO!:2008/11/22(土) 03:26:20 ID:Y5AaQ2Zm0
>>343
中身は進化してることを教えちゃだめだぞ

345 :名無しでGO!:2008/11/22(土) 12:04:20 ID:8CPRypVD0
683のパンタがシングルになったってマジか?

346 :名無しでGO!:2008/11/23(日) 17:17:42 ID:PaZMf4Uk0
近鉄22600系?
装備は22020と同じ装備か
シングルパンタ、HID4灯式ライト
そして喫煙コーナーは喫煙室に、22020同様の各車両に展望液晶付き。
22020を汎用型にしたバージョンて感じか。

347 :名無しでGO!:2008/11/23(日) 17:26:49 ID:zt8fGgnhO
22020?

348 :名無しでGO!:2008/11/23(日) 18:47:10 ID:PaZMf4Uk0
21020の間違いでした

349 :名無しでGO!:2008/11/23(日) 19:22:36 ID:sg/DAspY0
>>338
ということは20年にわたり量産された103系は神ということですねwww


350 :名無しでGO!:2008/11/24(月) 12:08:18 ID:MCJNoK270
337 :名無しでGO!:2008/11/21(金) 18:01:20 ID:mDcjGAqG0
>>329
古い物でもまだ使える技術なら変える気ゼロ
新しい物を取り入れる気ゼロ
開発費削減
最強のコストダウンだ
開発者としては失格だな。



ゆとり世代を感じるな


351 :名無しでGO!:2008/11/24(月) 14:11:09 ID:/cQ+JMbq0
>>343-344>>350
ゆとり世代>>337の人気に嫉妬ww

352 :名無しでGO!:2008/11/24(月) 19:55:32 ID:lGVJafr60
337は束厨

353 :名無しでGO!:2008/11/24(月) 20:17:40 ID:MCJNoK270
351=337

嫉妬ポイントがわかりません
ゆとり世代だとそうゆうので嫉妬してしまうのかい。

683系の完成度が高いから年次変更だけで
増備できることは良いことだ。
貫通編成でも
金沢の6+3の9両と定員数が同じならば
ダイヤ混乱時でも車両手配が楽になるし色々
合理的にできる。

354 :名無しでGO!:2008/11/24(月) 20:21:02 ID:81rFKJez0
>>353
>嫉妬ポイントがわかりません
>ゆとり世代だとそうゆうので嫉妬してしまうのかい。

半年ROMってろ

355 :名無しでGO!:2008/11/25(火) 01:56:25 ID:E9N6Fg410
京成の一特ってN3000そっくりでつか?



356 :名無しでGO!:2008/11/25(火) 17:03:44 ID:FafFZYic0
信越本線を走るキハ122・キハ127

http://blog-imgs-24.fc2.com/s/a/s/sasadango777/455-9562-1124.jpg

357 :名無しでGO!:2008/11/27(木) 11:38:08 ID:M0Zw7A2I0
名古屋市交通局 N6000

車体ぎ装 日本車輌
制御装置 東洋電機
主電動機 日立
案内装置 小糸
その他※ 三菱電機(ATO、駆動装置、空調機器、制動装置、TICS)

358 :名無しでGO!:2008/11/27(木) 12:37:48 ID:1txRVpVq0
鶴舞線の新車?
ってか6000ならNをつける必要もないだろうに

359 :名無しでGO!:2008/11/27(木) 13:20:42 ID:4GYpFFNy0
>>358
6000系は桜通線にも居るし

360 :名無しでGO!:2008/11/27(木) 14:31:30 ID:XaubosZt0
>>357
桜通線(高速度鉄道第6号線)増備車両

名古屋市の調達情報サービスサイト
http://www.chotatsu.city.nagoya.jp/ejpkg/EjPPIj
ここから
「入札結果」クリック
  ↓
対象年度 「平成20年度」
担当部局 「交通局」
申請区分 「物品の買入/借入」
申請業種・品目 「バス・電車部品」
を選択して検索

指名入札だけど入札辞退状況見れば入札の実態が・・・

361 :名無しでGO!:2008/11/27(木) 18:43:17 ID:4GYpFFNy0
桜通線の徳重延伸分か
ってか台車とか車体艤装の入札が不調に終わってるんだが…

362 :名無しでGO!:2008/11/27(木) 21:18:58 ID:ngdnmfLG0
223-2500追加分
283-1000

こいつらの情報無いですか?

363 :名無しでGO!:2008/11/27(木) 21:19:10 ID:W8BRIX/50
>>360
裏でお話あいしてますからね。
これが一般競争になったら他は入るのだろうか?

364 :名無しでGO!:2008/11/27(木) 21:46:39 ID:i5oADFdJ0
入札で決まった部品を組み合わせて電車や自動車を1台でっち上げるなんて
プラもじゃないんだからそんな事は不可能だから
大体図面設計の段階でどこの部品を使うか決まっているから

本当に入札で決めるなら吊り輪みたいな性能に関係ない部品以外は
図面設計の段階から引渡しまで一括で入札しないと無理

365 :名無しでGO!:2008/11/28(金) 12:04:34 ID:YTSNBDm70
入札で部品を決めていたら
たまたま三流企業ばかりが大量に落札した場合、完全な仕様の変わった欠陥車になって受注先鉄道会社は涙目だぞ
「こんな物頼んでねー!作り直せボケ!」て凄いクレーム来るぞ。

366 :名無しでGO!:2008/11/28(金) 18:23:31 ID:EdirS+0H0
鉄道車両もモジュール化が進んでいるからな


367 :名無しでGO!:2008/11/28(金) 22:24:26 ID:DEkz38EA0
>>366
関西の私鉄は本気でモジュール化と共通化を進めるべきです。
近鉄からモジュール化を進めたシリーズ21が登場してほしいなあ。
勿論無塗装で。そうすれば南海も近畿車輌を・・・・・
そうなると、京阪が京急とモジュールや車体を共通化させた通勤車を
登場させたり、山陽と阪急のモジュール共通化が始まったりして
保守コストダウンとサービスアップの競争が進むと思われ・・・・

368 :名無しでGO!:2008/11/28(金) 22:33:43 ID:qtoY+uQO0
>>367
はこものだけこだわるのが関西流


見えないところがモジュールだらけ

369 :名無しでGO!:2008/11/28(金) 23:06:33 ID:Q/PdFMrO0
>>367
車両の共通化が進まないかわりにスルットKANSAIネットワークで切符やら、別のアプローチでいろいろ共通化は進んでいるよ

370 :名無しでGO!:2008/11/28(金) 23:43:05 ID:xTYFzemj0
素人目には関西の方が業者間の連携が緊密で、共通化も進んでるイメージがある。

371 :名無しでGO!:2008/11/29(土) 00:12:43 ID:YzM0/JNZP
>>368
それでいいんじゃないか
むしろ表面だけ共通化してて中身はさっぱりなんて、
イメージが悪化するだけで何の得にもならない

372 :名無しでGO!:2008/11/29(土) 00:27:45 ID:2r5KSZe20
コスト下げて適当な新車両を入れるだけがサービスでは無いさ
表面だけのサービスほどクソな物は無い
本当のサービスとは客の立場になって考える事さ、会社の自己満足のサービスなんぞ本当のサービスでは無い。

373 :名無しでGO!:2008/11/29(土) 00:30:16 ID:L/s+7YyR0
名鉄なんかは自己満足社の代表例だなw

374 :名無しでGO!:2008/11/29(土) 01:26:25 ID:6svKO8Cu0
683系にもやっとシングルアームパンタ搭載車が出るのか
ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1227855665.jpg

375 :名無しでGO!:2008/11/29(土) 02:14:44 ID:ADlCCxD40
まぁ関西スタイルは昔からの私鉄が多く各社のイメージ・路線事情
という事から車両自体の共通スタイルはあまり取らなかったんだと思うよ。

それが良い・悪いは別にして見た目はオリジナリティに各社ともとんでいるので
上質やシンプルなど色々あるから見てて飽きないわな。



376 :名無しでGO!:2008/11/29(土) 06:41:13 ID:Aw0EeYVH0
683は雪のある地域を走るからかな。
521もシングルだしね。


377 :名無しでGO!:2008/11/29(土) 08:25:40 ID:b1wSr3J60
共通化を進めるべきだのしないのは怠慢だとか
そこまで体力がないのかなどと言っておきながら
いざ共通化が進むと伝統が絶たれたとか
コストダウンに走っただの手抜きだの汚物だの
それはそれで叩くのがヲタ

378 :名無しでGO!:2008/11/29(土) 11:00:03 ID:uCJbZEzN0
>>377
ヲタは叩かないよ。
自分の興味の対象を叩くわけがないじゃない。

379 :名無しでGO!:2008/11/29(土) 11:02:43 ID:90x3ZzxA0
オタクをヲタ板まで来て叩く奴は既に足を踏み外している法則

380 :名無しでGO!:2008/11/29(土) 14:21:18 ID:m8mSmWZj0
>>364-365
>吊り輪みたいな性能に関係ない部品

そのような部品は車体艤装請負に含まれるので
車両メーカが選定するから入札ではない

>性能に関係ある部品
仕様書が決まっているから問題ない。
ただし、機器間での相性はあるから
色々なメーカが絡まるとややこしいよね。

381 :名無しでGO!:2008/11/29(土) 15:34:08 ID:Ydhfr9iV0
>>367
フルカラーLED表示機もね。

382 :名無しでGO!:2008/11/29(土) 16:16:29 ID:DSDacjDB0
>>360
桜通線の指名業者に近車が入ってなかったな
前スレで日車が倒壊の子会社になったから
名鉄に近車が売り込みに来てるって話があったけどどうなんだろ

383 :名無しでGO!:2008/11/30(日) 00:00:37 ID:goll9iZh0
>>364-365
電車の入札仕様書がそんなにユルユルだと思ってるの?
公営交通だったら随意契約で作成された試作車の技術は国鉄同様
公開されるって想像できないの?
たとえば都営5300の量産車では日立が落札してもMT半々で3.3km/h/s
出せたし、音まで設計した三菱そのままだった。

384 :名無しでGO!:2008/11/30(日) 00:01:52 ID:goll9iZh0
↑ちなみに当時日立のVVVFは自社設計だと、6M4Tとか4M2Tでないと
3.3km/h/sが安定して出なかった。

385 :名無しでGO!:2008/11/30(日) 00:30:17 ID:zgmnQ6ov0
まだそんなことを言ってるのがいるのかw

386 :名無しでGO!:2008/11/30(日) 00:38:06 ID:OW8PtPZ/0
入札は不正だって言っておけば物が分かってる風に見えると思ってるんでしょ。

387 :名無しでGO!:2008/11/30(日) 07:39:35 ID:KbK3/Gz50
入札仕様書が○○仕様と言って特定メーカーの製品を使用しないと絶対満たせない条件になっている事など
日常茶飯事ですねぇ。

388 :名無しでGO!:2008/11/30(日) 10:46:40 ID:zQTeml0U0
シンドラー社製

389 :名無しでGO!:2008/11/30(日) 19:32:38 ID:5JCTagpQ0
A社が落札して、A社で製造していないB社の製品を”A社の製品”として納品して、
B社の社員が”A社の者です”といってメンテナンスするんだよね

390 :名無しでGO!:2008/11/30(日) 20:31:10 ID:+SAYavPt0
OEM?

391 :名無しでGO!:2008/11/30(日) 20:39:40 ID:Se9hLEw10
うちの会社では外購品と呼んでるけどな。
無論大量に販売が見込めるものはOEMして保守体制を含めた「自社製品」のラインナップの一つにしてしまうが。

392 :名無しでGO!:2008/11/30(日) 23:26:57 ID:SThzwgIl0
>>389
土建業界並みじゃん(w
何段階にも投げられていて、働いてる本人が「漏れは今どの身分でここに来てるんだっけ?」とか。
おうむ出家信者が防衛庁のシステム開発やるわけだよなー。何枚も名刺を使い分けて

393 :名無しでGO!:2008/12/01(月) 00:43:55 ID:/qFT61MG0
>392
ITドカタだが最高で名刺5枚持ったことがある。本当にわけわからん事になるよ。

394 :名無しでGO!:2008/12/01(月) 01:20:14 ID:IZxpBVP70
どこの業界でもそうだよ、ITだけど
俺はA社の社員
B社へ出向させられる
B社が取引しているC社へは、俺はB社の社員ですと答えなければいけない
そしてC社へ出張、今度はC社が取引しているD社へは、俺はC社の社員ですと答えないといけない。
ここまで来ると俺は一体どこの会社の社員なのかを忘れてしまうよ。
臨機応変に顔を変えるのは難しいよ。

395 :名無しでGO!:2008/12/01(月) 01:43:25 ID:9YlIc0fQ0
>>393
体だけは壊さない様にね。
漏れも、客先の使われなくなった「宿直室」にヒト月ぐらい寝袋持ち込んで作業したこと有るけど、
体がやばいと思ったときには目覚ましをとんでもない時間に掛けて何が何でも休養をとったよ(w
ちゃんと休養しないとまともな製品にならない。先任が蒸発した後の穴埋めだったから特に酷かったけど、
現実に一人潰した後だったから、発注元もおそるおそるプレッシャーを掛けてる感じがあって、日程は居直りやすかった(w

>>394
それだと名刺3枚で、籍がA社にあるだけまし。
一般派遣や個人業者扱いで根が無くて名刺数枚なんてヤシが多いんだよ。
ソフト屋=IT乞食=インターネットカフェ住人とかね。
必ずしも実力が足らなくてホームレスに落ち込まされる訳じゃない。ヒトが製造装置扱いで調達されてるんだよね。

396 :名無しでGO!:2008/12/01(月) 22:08:51 ID:hdimEG/N0
議事  連結締め切り装置について
     1.321系もおわりMKも次の仕事として締め切り装置をやる。
     2.一台あたりの単価を決め請負でする。
     3.指導教育機関は*ク*スもMKもマイナス面が発生する。
     4.321系のグループが終わり次第受講する。列車無線装置も9月15日で打ち切る
       ので??,??も合流する。
     5.始動開始は9月11日からすでに始めている。
     6.制作工程、台数、単価その他については今週の木曜日に打ち合わせをする。
     6.部品,部材はユ*カ*作*から支給される。
     7.支給品ゆえ制作加工は慎重にやって欲しい。
     8.支給品の到着は少々あいだが悪。

397 :名無しでGO!:2008/12/01(月) 22:22:37 ID:hdimEG/N0
議事  連結締め切り装置について
『9月12日(火)10:00副所長からじかに聞いたこと』
1.7月18日(火)から2人は?階で列車無線装置を、時間単位で契約をした。
2.321系も8月一杯で終わり、次の仕事として9月より連結締め切り装置を、時間単価で契約をした。
3.列車無線装置も落ち着き契約が切れている。
4.連結締め切り装置はすでに指導教育が始まっていて、生産もあがってきているはずだ。
5.9月12日(火)に現場に行ってみると、まだ列車無線装置をやっている。契約違反だ。
6.場内外注は作業場こそ提供するが、最短で指導教育を受けた後は、指示命令系統は外注独自で
  しなければならない。にも関わらず と共同で作業している。契約違反だ。
7.本社から立ち入り監査が入っているので、ことさら慎重にしなければならない。

1.連結締め切り装置はいったん打ち切る。
2.列車無線装置は9月13日で打ち切る。
3.321系は除く。
4.次の契約まで待機して欲しい。
5.今週中に結論を出して に連絡をする。
6.今のところまとまった形の物件がないので、部分組立的な物件を探す。
7.一応来週の初め〔9月19日(火)〕には復帰してもらえるように努力する。

398 :名無しでGO!:2008/12/02(火) 03:08:37 ID:Vzxwln360
313 :名無し野電車区:2008/11/28(金) 02:11:52 ID:COvG3mkl0
383系が新たに2本新造することが決定したそうだ。
新しい車両は383系1000番台で6両×2本(うち1両をパノラマグリーン車)を新造する。
制御装置のVVVFインバーターをIGBT化・フルカラーLED情報機・愛称板設置やN700系と同様の構造を採用する。
またバリアフリーの充実や一部0番台にある不要設置品は省略され定員数を確保する。
導入は2009年7月からで、383系0番台とは共通の運用が組まれる模様である。
製造担当は日本車輛。

JR東海の中の人向け資料から


399 :名無しでGO!:2008/12/02(火) 03:17:40 ID:soSGUssp0
ということは、『しなの』増発?

400 :名無しでGO!:2008/12/02(火) 07:30:14 ID:uSV/de6DO
自作自演乙

401 :名無しでGO!:2008/12/02(火) 14:38:11 ID:IIlAM3+j0
>>399
一部にある4両しなの置き換えかもね。
それか6+増結編成を基本とするかも。

402 :名無しでGO!:2008/12/02(火) 15:10:15 ID:MVjuyuBM0
JR東日本がEF510形15両導入
ttp://www.jreast.co.jp/press/2008/20081202.pdf

403 :名無しでGO!:2008/12/02(火) 15:17:24 ID:nG7BoU+1P
虹釜コラ乗せてくれないのかよ

というか、E26(特にカハフ)増備しろよと

404 :名無しでGO!:2008/12/02(火) 15:44:13 ID:R0IkCT5x0
Wikipedia早いなw

405 :名無しでGO!:2008/12/02(火) 16:37:23 ID:AQpsVVLr0
>>402
15両もなんに使うんだ
新津からの出荷とかに使ってるのも全部置き換えるんだろうか

406 :名無しでGO!:2008/12/02(火) 18:07:48 ID:PdDbHvYI0
EF510はじまったな

407 :名無しでGO!:2008/12/02(火) 20:24:56 ID:fs2Af5lM0
60億をそれほど儲けにならないカマ新造に
ポンと出せる東はやっぱすげぇな

408 :名無しでGO!:2008/12/02(火) 21:29:49 ID:WJGydM8Q0
青函直通を考慮して一部EH500で来るかと思ったが外れたな。
それともEF510にATC載せてくるか?

409 :名無しでGO!:2008/12/02(火) 22:07:55 ID:E39nHQEI0
EEF510になるのか。

410 :名無しでGO!:2008/12/02(火) 22:19:01 ID:kHhqgWgC0
EF E510だろ…‥と言いたいところだが束形式じゃないので余計なEはつかないだろーな。
EF510-500といったところか?

411 :名無しでGO!:2008/12/02(火) 22:32:45 ID:H/q6uPif0
E233系のようなお顔に乗務員ドアがE233系と同じものだったら笑えるな。

412 :名無しでGO!:2008/12/02(火) 23:07:27 ID:TpIegFNk0
>>407
いずれは貨物会社に売却になるかもしれないけど、よく役員が許可したよね。
いっきに15両だもんな。

413 :名無しでGO!:2008/12/02(火) 23:22:20 ID:mAZEy0vj0
当分「北斗星」「カシオペア」は安泰だな

414 :名無しでGO!:2008/12/03(水) 00:25:45 ID:+BsVWDXX0
あとE53系客車を新造し701系を置き換えろwww

415 :名無しでGO!:2008/12/03(水) 08:44:56 ID:NEUNBET/0
旅客列車がなくなったとしても
工事用とかレール運搬には使えそうだな

416 :名無しでGO!:2008/12/03(水) 10:13:59 ID:0e59xi/H0
レール運搬車はキハ97を借りればいいんじゃねw

417 :名無しでGO!:2008/12/03(水) 10:15:04 ID:0e59xi/H0
キヤ97だった。

418 :名無しでGO!:2008/12/03(水) 10:54:29 ID:1t1bI9Nt0
そういや束が事業用動力車の更新を考えてるって過去スレにあったな
キヤ97みたいなのかと思ってたけどこれのことだったんだろうか

419 :名無しでGO!:2008/12/03(水) 14:45:47 ID:l4HGkyvT0
>>407
主力全部置き換えてメンテ省略だろ

420 :名無しでGO!:2008/12/03(水) 15:41:32 ID:6AoplfpH0
立ち往生したら大変なことになるって聞いた。

421 :名無しでGO!:2008/12/05(金) 01:23:06 ID:KMeNO9Dm0
683-4000
14日出場

422 :名無しでGO!:2008/12/05(金) 02:29:07 ID:gpKb9DGg0
>>421
んなこと、DJに載ってるだろ、ハゲ!


423 :名無しでGO!:2008/12/05(金) 05:21:39 ID:traJFkE5O
西の223-5500追加製造はどーなった?
追加製造自体ガセ?

424 :名無しでGO!:2008/12/05(金) 20:26:56 ID:womwNzqlO
223系77両?製造のうち、5000の3Bはあるの?

425 :名無しの電車区:2008/12/05(金) 20:31:27 ID:Z8Sm13Pn0
>>424
それはないと思うぞ、77両という時点で・・。
んな中途半端な数製造してどうすんだ。
5500番台は置き換えなければならない車両あるから今後、追加製造されるのは確実だろ。
まあ気長に待て、そのうちわかるから。

426 :名無しでGO!:2008/12/05(金) 23:29:00 ID:+hOaNeik0
向うのスレでは凄い妄想合戦してるな
待てば結果はわかるさ

427 :名無しの電車区:2008/12/06(土) 00:07:18 ID:EGb/3LEV0
>>426
おれも一時期妄想合戦についつい加わってしまったが、
まだその妄想合戦やってるスレあんの?
よくあきないなあ同じ妄想を何度も何度も・・
いいたかないが待てばわかることなのに妄想し続けてんのはちょっとなあ・・。
西ももう老朽車は経年が経過次第新型に置き換えると言ってるし、
経年の浅い車両はリニューアルを行っていくとも言われてるしね。
んなに妄想せんでもすぐに現実になるから妄想はほどほどにしといたほうがいいよ。

428 :名無しでGO!:2008/12/06(土) 00:54:46 ID:LiHxg71P0
77両も5000番台の3Bも同じ奴が同じことを書き続けてるだけなんだがな…

429 :名無しでGO!:2008/12/06(土) 01:06:13 ID:NCgITYA1O
>>428
もう一人の奴は53両と書いてた。


430 :名無しでGO!:2008/12/06(土) 04:30:49 ID:U2sT4T5q0
近鉄の新型特急
あれだけほぼ完成させといてまだ発表しないんだな
CG代ケチって実車で発表する気なのか。
シリーズ21の時も実車発表だったか
たしか近車に見慣れない鼠色の車両が大量にいて、何の車両かと思った事があったな
そして出てきて試運転開始したら発表されて。
近鉄は結構慎重派か。

431 :名無しでGO!:2008/12/06(土) 07:30:56 ID:/soZQzAs0
おかしいなぁ、トップがオレンジ色の電車を新車に置き換えると言ってたのに。

432 :名無しでGO!:2008/12/06(土) 09:16:04 ID:9XWLohoE0
>>430
実は色の塗り分けが似ているからて外野が勝手に近鉄特急だと思い込んでいるだけ

433 :名無しでGO!:2008/12/06(土) 12:22:58 ID:OI6Ku+YZ0
「鉄道のんびり村」に、683系4000番台の画像が出たよ。
両端貫通の9両固定編成だ。

434 :名無しでGO!:2008/12/06(土) 14:50:34 ID:E0PpCPG90
>>430
尻21はイラスト出てたぞ

435 :名無しでGO!:2008/12/07(日) 00:16:38 ID:yanIXCsl0
>>430
アーバンの時も遅かった

436 :名無しでGO!:2008/12/07(日) 18:07:16 ID:Xd7OB4L90
34 :名無し野電車区 :2008/12/07(日) 17:54:59 ID:XcfiVzcs0
やはり次期製作はE233系のベースラスイ 中の人によると


35 :名無し野電車区 [sage] :2008/12/07(日) 18:03:11 ID:fCOuL5/Y0
E233系ベースというより、E233系の車体構成要素が標準化されつつあるから
それらを採用するということだな。

437 :名無しでGO!:2008/12/07(日) 18:52:46 ID:wM3ArFUO0
>>436
どこだよ

438 :名無しでGO!:2008/12/07(日) 19:03:28 ID:7qeQeQdI0
>>436
俺たちはエスパーじゃないから分からんぞorz

439 :名無しでGO!:2008/12/07(日) 21:30:17 ID:A68X59co0
【南海専用】鉄道車輌製造総合スレッド
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1223231883/

440 :名無しでGO!:2008/12/07(日) 23:30:17 ID:jZzu0x1p0
南海ごときに専用スレなど必要無い

441 :名無しでGO!:2008/12/08(月) 00:05:05 ID:Sh7km/q40
>>440
場が荒れるから分けたんじゃなかったのか?

442 :名無しでGO!:2008/12/08(月) 04:42:31 ID:l4gPkPgq0
>>437-438
ID検索掛けたらこれが出てきた
釣りじゃないけど本当にこれ1件だけ出てきた

【←西ノ庄】南海電気鉄道スレNa150【→磯ノ浦】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227975800/516


443 :名無しでGO!:2008/12/08(月) 13:01:30 ID:wM7O8N060
>>436
fCOuL5/Y0ってeo田だろう?

444 :名無しでGO!:2008/12/08(月) 13:48:41 ID:XEvcSC290
>>436-439
南海8000

>>440
あんな新車導入ペースの遅い会社で話題にもならないし、ご尤もだなw

445 :名無しでGO!:2008/12/08(月) 13:54:15 ID:XYQBlPsu0
頭の悪いアンチ南海厨が湧いてるな

446 :名無しでGO!:2008/12/08(月) 13:57:47 ID:FcrJHHP+0
>>444
黙れ門跡寺院

447 :名無しでGO!:2008/12/09(火) 00:16:15 ID:G0Z2o2ck0
とぶのスレで
下松に50030型赤帯がいるとか。
これ半直用のライナーかね?



448 :名無しでGO!:2008/12/09(火) 00:39:06 ID:xc/IXjpA0
日光快速の後継じゃねーの?
半直にライナーなんか走らせたら混乱酷くてやばい気がするのだが。

449 :名無しでGO!:2008/12/09(火) 01:03:59 ID:G0Z2o2ck0
朝)東武からライナー大手町行き、到着後回送、いすをロングへ転換
  半蔵門から客扱い東急線ゆき

夕方)田都から半蔵門ゆき、回送となりクロスへ転換、
   大手町からライナー客扱ミクリ、タテ、クキゆきでどお?



450 :名無しでGO!:2008/12/09(火) 01:06:09 ID:G0Z2o2ck0
東武は根津ションベンタワー費用捻出のため、
特別料金を稼ぎまくりたいという事情がある。



451 :名無しでGO!:2008/12/09(火) 06:26:04 ID:HL7javMD0
泉北高速は当分新車なしかな?
7020と併結可能な8000ベースのヤツ?

452 :名無しでGO!:2008/12/09(火) 09:44:43 ID:/wNugjGiO
8000って何ですか?泉北にはそんな形式いませんが。

453 :名無しでGO!:2008/12/09(火) 09:47:55 ID:IuVLO6AL0
親会社の恥形式8000系のことでは

454 :名無しでGO!:2008/12/09(火) 10:14:15 ID:N3P3EAcF0
>>453
大阪府都市開発にナムへ資本は入ってませんが何か?


455 :名無しでGO!:2008/12/09(火) 12:56:58 ID:35Y+91+E0
>>453
それ言うなら乗り入れ先な。

456 :名無しでGO!:2008/12/09(火) 14:46:27 ID:pSquyfZ20
>>451-454
また門跡寺院か

457 :名無しでGO!:2008/12/09(火) 14:50:00 ID:nIbS9O/D0
南海のアンチは固着質なキモイ奴が多いな。
ここまでしてしつこく叩くってことはよっぽど南海のことが羨ましいんだね。

458 :名無しでGO!:2008/12/09(火) 16:13:47 ID:k5NRgEIi0
名鉄は実際今後も銀電は増備される。
どうせやるなら、完全に300系以降の車両に統一した方がいい。
関東方面からの観光客を引っ張り寄せるには、関東的に特別料金徴収車両に見えるJR313系よりも、
首都圏でも見慣れた形状の銀電の方が安心出来るからである。
誤解の無いように言っておくが、もちろんJR313系も特別料金は不要である。

459 :名無しでGO!:2008/12/09(火) 16:42:16 ID:35Y+91+E0
>>458
どうせやるなら、完全に(新幹線の)300系(ry

460 :名無しでGO!:2008/12/10(水) 00:47:54 ID:JWGhmgxy0
川重の2シート工法って実際どんなもんなのか知りたくて
ググって見たけどなかなか詳細な記事が出てこないんですが
どっか資料とかない?

461 :名無しでGO!:2008/12/10(水) 10:54:21 ID:0x6RRbzm0
>457
スレを分割したのに,荒れる原因である8000系を
持ち出すからだろ,叩かれて当然。
>458
改変妄想コピペはお呼びでないよ。

ところで近鉄の新型特急車両はどうなったんだろうか?

462 :名無しでGO!:2008/12/10(水) 19:29:28 ID:nbQV7YHQ0
>>458
東日本の人はそもそもあの手の車両を知らないからな
たとえみじめであっても、東京の不快な鉄道が標準だと思っているならそう思ったまま一生過ごして貰うのがいいだろう

463 :名無しでGO!:2008/12/10(水) 21:00:58 ID:xUkr1CW/0
>>462
おまえは視野が狭すぎるわ。

464 :名無しでGO!:2008/12/10(水) 23:19:51 ID:pWFYF+li0
>>458
観光って?
どこかピンと来ないが名古屋駅からバスで直接では。

465 :名無しでGO!:2008/12/10(水) 23:27:42 ID:b8BNFIg+0
>>462
関西の南海だってその東京の不快な鉄道と同じになるんだぜ
若い南海ファンが可哀想・・・

466 :名無しでGO!:2008/12/10(水) 23:38:42 ID:AAVvYdOi0
まあ旧型を一気に撃滅する束と違い、
今後暫くは色んな車両が残るだろうさ

467 :名無しでGO!:2008/12/11(木) 00:06:16 ID:/kyJ+kyPO
383増備はガセ?

468 :名無しでGO!:2008/12/11(木) 00:54:27 ID:TjStuhWO0
>>465
それより可哀想なのが沿線の一般利用客だろ。
南海は社長自らが詰め込むと断言したからな
環境云々を言い訳にな。逆に特急は便利になってるけど。
その点、輸送力増強に努めてる東京なんかまだいい方だよ。
名鉄と南海は製造費の削減と減車による詰め込みを理由に
東京みたいな輸送力重視の車両を入れたとしか思えない。
おまけにどっちも運賃が高い。

469 :名無しでGO!:2008/12/11(木) 01:59:49 ID:JvCYW2DM0
>>468
環境云々詰め込みは表上の理由で
裏の本心は、窮屈な車両が嫌なら特急に乗れというのが本音
わざと不快にさせて特急に誘導し料金ボッタクル。
特急利用者が増えれば利益大きいしな。

470 :名無しでGO!:2008/12/11(木) 03:06:20 ID:1lF+UoAK0
>>468
この会社の場合は東みたいに捨てないで使う期間が長いことが怖い

471 :名無しでGO!:2008/12/11(木) 03:28:22 ID:WtQlJN7R0
>>460-470

522 :名無し野電車区 :2008/12/07(日) 10:06:27 ID:BwU2f0nRO
>>513
悪いのは方針を決めた社長か。乗客に「欲しがりません勝つまでは」
を強制してるんだから、そらヲタだけでなく一般人からも
嫌われる罠・・・

山陽ですら料金不要特急で粘ってるんだから、もうちょい頑張れよ・・・

472 :名無しでGO!:2008/12/11(木) 11:06:07 ID:51kxJ10mO
南海の話ウザい。

473 :名無しでGO!:2008/12/11(木) 16:34:19 ID:v0ZsoVLr0
近鉄新型特急22600系は4月1日デビュー
ttp://www.kintetsu.jp/news/files/shingatatokkyuace20081211.pdf

474 :名無しでGO!:2008/12/11(木) 16:35:09 ID:v0ZsoVLr0
>>473
追加 来年の4月ね。

475 :名無しでGO!:2008/12/11(木) 17:01:03 ID:mPLYMSFp0
>>473
なんか、こんな虫がいたような気がするんだけど。
黄金虫?

近鉄のことだから、何ともいえない音を発するVVVFサウンドになりそうだなw

476 :461:2008/12/11(木) 17:25:30 ID:ManTjeYz0
>>472
同意
>>473-474
サンクス
先頭部分のデザインに違和感があるが、それ以外は妥当な所だな。

477 :名無しでGO!:2008/12/11(木) 18:06:12 ID:AuKGb1SY0
>>475
スズメバチ

478 :名無しでGO!:2008/12/11(木) 18:56:04 ID:q6vSnHK70
スズメバチの次はモスラか

479 :名無しでGO!:2008/12/11(木) 18:57:03 ID:SJ3+n+Uk0
>>475
三菱の痰を吐くような音だろうw


480 :名無しでGO!:2008/12/11(木) 19:12:26 ID:q6vSnHK70
1両1億9000万円とはお高い車両だね

481 :名無しでGO!:2008/12/11(木) 19:13:37 ID:jIj1GCs+0
近鉄ももっと特急誘導してほしい

482 :名無しでGO!:2008/12/11(木) 19:22:08 ID:V9MkHngA0
>>480
特急車だからな。
個人的には従来の22000系で良かったと思うが、
どちらが安いんだろう。
まあ2chでは正確な数値が出ないか・・・。
>>481
強引に特急誘導しても、特急に乗ってもらえるとは限らないよ。
まあこんな事書き込む香具師は”自称”株主なんだろうがね。

483 :名無しでGO!:2008/12/11(木) 19:41:59 ID:q6vSnHK70
何気に、4灯式HIDとシングルパンタとIGBTの組み合わせに惚れてしまった。
近鉄は特急車は力入れるね、豪華装備に。

484 :名無しでGO!:2008/12/11(木) 19:49:52 ID:KKI0/zBh0
この新型特急車を山陽まで走らせたいわけだ

485 :名無しでGO!:2008/12/11(木) 20:06:04 ID:MgAG93+X0
神戸高速が大問題だな

486 :名無しでGO!:2008/12/11(木) 20:13:02 ID:uGVIEtRB0
つっかえたら話にならんがなw

487 :名無しでGO!:2008/12/11(木) 20:49:38 ID:oR5r+Qm90
スポニチでは5年間に100両製造と書いてあるね。
という事は12200と16000は確実に5年以内に消える運命か。

488 :名無しでGO!:2008/12/11(木) 21:09:58 ID:XvVvpc8hO
>>475
俗に言うゴーストインバータだな

>>482
◆Gですね分かりま…あれは自称JR株主かw

>>487
どさくさに紛れて16010も消えそうだな、2両しかないし

489 :名無しでGO!:2008/12/11(木) 21:18:34 ID:LWwsiXpD0
>>485
前面に貫通扉があるから行けそうだけどね

490 :名無しでGO!:2008/12/11(木) 21:24:13 ID:kOZ74Nm90
可もなく不可もなくといった感じの無難な仕上がりだね

491 :名無しでGO!:2008/12/11(木) 22:25:56 ID:AuKGb1SY0
>>490
私鉄界のE257

492 :名無しでGO!:2008/12/11(木) 22:46:16 ID:kOZ74Nm90
なるほど。あの基本形で耐寒型やらお召し用やら検測車がでてくるわけかw

493 :名無しでGO!:2008/12/12(金) 05:13:10 ID:4tzlYzyJO
>>488
ゴーストインバーター詳しく
近鉄の何系で検索すればいいかな?

494 :名無しでGO!:2008/12/12(金) 06:29:50 ID:hFnfj1x40
21020のことじゃないの?

495 :名無しでGO!:2008/12/12(金) 07:52:37 ID:b1I7H8sF0
>>482
リアル株主は特急料金だけで乗れる

496 :名無しでGO!:2008/12/12(金) 08:38:54 ID:1Iyu/iXG0
>>495
スレ違いだが、単元株程度では特急料金だけでは乗れない。
近鉄の場合は10000株で優待乗車証が4枚だからね。
そしてその優待乗車証は金券屋に結構放出されている罠。

497 :496:2008/12/12(金) 08:44:14 ID:1Iyu/iXG0
正確には10000株で優待乗車券、51000株で優待乗車証になる。


498 :名無しでGO!:2008/12/12(金) 09:22:00 ID:VWKfDpUQO
>>493
1430だったか何か

499 :名無しでGO!:2008/12/12(金) 11:35:38 ID:vzyD0hRr0
>>496
1000株でも「沿線施設優待乗車券」4枚がある。


500 :名無しでGO!:2008/12/12(金) 12:43:01 ID:HUZhBBHf0
101 :名無し野電車区:2008/12/12(金) 06:16:07 ID:BqeOLr0u0
名鉄、省エネ車両を積極導入‐2年で100両追加

 【名古屋】名古屋鉄道は電力回生ブレーキを搭載した省エネルギー車両を09、2010年度の
2年間に100両程度導入する。老朽化が進み、電力効率が悪い旧型車両を更新して省エネ化を
図る。バリアフリー化など顧客満足度を高めるのも狙い。投資額は数百億円の見込み。省エネ
車両の導入率を2010年度末で86%と、07年度末より12ポイント高める。

 省エネ車両はブレーキ時にモーターを発電機として利用し、電力を回収する。架線に電力を戻し、
他の車両の加速時に使用する回生ブレーキシステムを搭載。さらにモーターの電圧や周波数を
適切に調整する「VVVFインバータ制御」も搭載している。両機能を搭載する車両は消費電力を
搭載しない車両に比べて半減できる。

 同社の全車両は07年度末で1130両。うち省エネ車両は834両で、導入率は74%だった。
新たに導入する車両はすべて省エネタイプとする方針で、08年度は34両を計画している。

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0920081212cdap.html

501 :名無しでGO!:2008/12/12(金) 14:34:23 ID:4CXztL8Z0
>>499
すまん近鉄の株は買わないので勘違いしていた。

502 :名無しでGO!:2008/12/13(土) 05:44:54 ID:hZw3J5wN0
>>500
いよいよ6000も代替対象に入ったか。

503 :名無しでGO!:2008/12/13(土) 14:37:58 ID:4iZOxO7M0
>>485-486
こればっか… 近鉄並に車両限界が狭いのは阪急神戸線の方。
近鉄の車長はオーバーハング分が有るし、曲線も限界が広い
阪神〜神戸高速〜山陽では問題無い。

504 :名無しでGO!:2008/12/13(土) 14:56:17 ID:s2wwm+oK0
金鉄は名古屋から四日市でも
特急じゃないと時間がかかる印象がある


505 :名無しでGO!:2008/12/13(土) 15:30:37 ID:kNqBhSNv0
県を跨ぐ時点で一般的には遠い印象になる
石切−生駒を山1つで1時間掛かるとか勘違いしている一般人も多い、実際は5分。
普段利用しない人にとっては県を跨ぐのは遠い印象。

506 :名無しでGO!:2008/12/13(土) 16:02:06 ID:quEwm1e80
>>503
震災復旧時に神戸高速線内の車両限界が狭まったんじゃなかったっけ?

507 :名無しでGO!:2008/12/13(土) 16:57:12 ID:KGgrO9/Z0
どうせ今3社とも全貫通だからって、トンネル限界の側方+400mmを
削る形で補強した話だろ。車両限界に踏み込んでないし、近鉄車が
拡幅部で阪神山陽並なほか大きくなった訳でもないし、曲線偏倚に
対する曲線部限界もまた別。


508 :名無しでGO!:2008/12/13(土) 17:05:38 ID:UDPAYjNG0
>>506
狭まったのは車両限界じゃなくて建築限界な
車両限界と建築限界の間の余裕を縮小することで対応した(車両限界は変更なし)ということ

509 :名無しでGO:2008/12/14(日) 11:04:25 ID:6ciqqyFm0
近鉄という会社は特急ばかりに金掛けて、一般利用客軽視かな。
シリーズ21なんていまだに塗装車出してるし、小田急や東急の
ような無塗装車を入れる計画は毛頭ないにもかかわらず、ファン
からの批判もあまり見受けられないなあ。何故だろう。


510 :名無しでGO!:2008/12/14(日) 11:08:31 ID:12C3OCka0
>>509
一般利用者無視と言う程でもないと思うがね。
それと全塗装車両は、むしろファンは歓迎するのではないだろうか?

511 :名無しでGO!:2008/12/14(日) 11:15:28 ID:12C3OCka0
それと結構利用者の少ない区間でも1時間に2本急行以下が走っているし、
別に軽視と言うほどでもないように思う。
大阪線の高安準急は何とかならないと思うが・・・。

512 :名無しでGO!:2008/12/14(日) 12:54:58 ID:/K39SvERO
>>509
>特急ばかりに金掛けて、

>小田急や東急の
>ような無塗装車を入れる計画は毛頭ないにもかかわらず

自分で言ってることが矛盾してると気付かないか?
塗装車いれてる時点で金をケチってるとは思えないが。近鉄特急って無塗装じゃないよ。

513 :名無しでGO!:2008/12/14(日) 13:20:36 ID:8Hi6QfJx0
束厨(貧乏フェチ)の特徴:車体塗装や室内の装備があるのは無駄だと言うくせに副業に関しては何も言わない

514 :509:2008/12/14(日) 13:31:38 ID:6ciqqyFm0
>>510
>>511
レス、ありがとう

近鉄は特急優先ダイヤで、特急車に相当の費用を投じて投入している
一方で、一般型は小田急や京王、東急、西武、JRのE233のように大きく
進化しているように見えず、塗装をはじめ(車体、内装が)従来から
大きく変わってないようにも見え、批判があるかもしれないと思ったから。

しかも近鉄と同じ地域の同業者数社では、他社では到底非難される事がない
最新仕様の新型車に対してスレが荒れているとこが見受けられる。

515 :名無しでGO!:2008/12/14(日) 13:32:14 ID:aBJ18MVC0
>>500
名鉄の施策は列車本数削減と利益率の向上を図るも
減収を大前提にしたリスキーな判断で、しかも投資額が比較的大きいため、
結果を見るまで下手に追随しない方が良いでしょう。「現有資産」の活用が
肝要なのかなと考えるし、それこそ「一朝一夕」に効果が出ると思えない。

516 :名無しでGO!:2008/12/14(日) 14:05:50 ID:aBJ18MVC0
巨額な投資や話題性ばかりではやっていけませんよ。
不安定でリスクが高い分野へ投資するより、確実な効果が見込める分野へ
資源を投下していくことこそ、この難局を乗り切る答ではないでしょうか。
まずは確実な需要が見込める沿線利用を基軸に、その余力で他の路線の利便を確
保すればよいのです。


517 :名無しでGO!:2008/12/14(日) 14:14:53 ID:DIkzX+xl0
>>514
本当に特急優先なら宇治山田急行は途中で切るだろうし、
もっと急行以下の接続を悪化させるだろうよ。
そもそも色は従来通り塗ってあるが、それなりに進化している罠。

518 :名無しでGO!:2008/12/14(日) 16:45:45 ID:XV1Q8bj/0
特急優先云々とやらは近鉄よりもあの会社のことじゃ・・・・

519 :名無しでGO!:2008/12/14(日) 16:47:54 ID:vDhJv5nX0
無塗装=低コスト
塗装=高コスト

無塗装のほうが充分ケチっている。

520 :名無しでGO!:2008/12/14(日) 16:50:42 ID:ABSp5TFp0
>>514
ちょっと浅いな。

近鉄等関西の場合、コストよりも妥協できない方向性は関東とはやはり違う。 
見た目では全ペアガラス、雨樋処理あたりは特にそう。

車両によるイメージが関東より機能性よりもやや上

521 :名無しでGO!:2008/12/14(日) 20:43:28 ID:66Ew0kz30
近鉄特急のガラスって、たしか新幹線と同じ強化合わせガラスだったよな

522 :名無しでGO!:2008/12/14(日) 21:01:21 ID:rduIk4yo0
>>512
すいません、文面上、矛盾してました。
本意は、特急はどんどん高性能に進化し、揺りかご型椅子などの設備等が
投入されている一方で、一般車は無塗装車でかつポールや仕切りを座席に
つけたものを採用せず、アルミでも塗装したり、つい最近まで蛍光灯カバー
をつけるなど見てくれ優先で乗客の利便性は昔のまま(楽々コーナーは
評価できますが)で、通勤型の進化があまりないように感じるからです。

「観光客>地元客」という優先順位に批判があるのではないかと思ったからです。


523 :名無しでGO!:2008/12/14(日) 21:14:59 ID:/K39SvERO
>一般車は無塗装車でかつポールや仕切りを座席に
>つけたものを採用せず、

特にそのようなものは地元客からは要望もされていないし、小型の手摺りなどはついている。
蛍光灯カバーも普段のお客様に緩やかな光とちょっとした高級感を提供するもの。
電車の装備品には地域特性というものがある。どこぞの真似をすりゃいいってもんじゃなし。
それをある程度理解して作ったシリーズ21はまだ乗客のことを考えた車両である。

524 :名無しでGO!:2008/12/14(日) 21:15:08 ID:ijEON+JG0
>>522
無塗装車も、仕切り付きも、蛍光灯カバー無しも客に取って必ずしも進化とはいえないのでは?
逆に、単なるコストダウン車(語弊はあるかもしれませんが合えての表現です)とは違う進化を
していると思うのです。


525 :522:2008/12/14(日) 21:31:53 ID:rduIk4yo0
続きです。
>519氏が述べたとおり、一般通勤車の無塗装は低コストですが、
製造だけでなく保守のコストを落とす事が大きいでしょう。
>>520氏の「近鉄等関西の場合、コストよりも妥協できない方向性」
という点では乗客へのサービスや増収策という視点では取るに
足らないものまで含まれているのではないでしょうか。

特急車が目指すものと通勤車が目指すものとは異なると思います。

526 :名無しでGO! :2008/12/14(日) 22:08:29 ID:rduIk4yo0
>>523 >>524
シリーズ21のコンセプトは非常にいいと思いつつも、従来型とあまり
変わらないように見受けられたのですが、それは違うという事ですね。
楽々コーナーなど人に対する工夫等は評価できますし、最近の蛍光灯
カバーなしの編成もそれなりに配置や配光等に工夫していると思います。

また、塗装無塗装のコストについても塗装車が大多数の近鉄では
塗装車で統一することによる保守上のメリットや環境面での対策で
カバーするというのがあるのでしょう。

やはりシリーズ21やここ最近の近鉄のアルミVVVF通勤車に
対しては、他の新型車のスレや掲示板と違って批判的な書込みや
荒れているところはないですね。


527 :名無しでGO!:2008/12/14(日) 23:17:37 ID:lhwyr3XY0
シリーズ21の座席を除いて。

528 :名無しでGO!:2008/12/14(日) 23:17:42 ID:IDBCZhjj0
【近  鉄】 (近畿車両)
◎3020系   :シリーズ21をフルモデルチェンジとしたSUS車であり、阪神線直通と老朽通勤車代替として奈良・京都線系へ導入。
       ※直通開始までに200両程度の対応車両を新造・改造。
◎22600系  :12200系90両取替のため、22000系に続く標準軌線区用で阪神線直通対応となるMT同数の次期ACE。
        次年度('09年春)営業開始以降、汎用特急車として4R2L+2R14Lの計36両新造。
○新型特急車 :2013年伊勢神宮式年遷宮に合わせて新型ビスタカーを検討中。16000系取替用は新造準備中。

529 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 10:57:48 ID:gggReVbc0
>>525-526
”進化”を特定の方向(車両)に限定しているように思えるな。
蛍光灯カバー一つ考えても、カバーを外すか外さないか
外すならどう光を届かせるかなどなど。
特に関西私鉄は色々やっている訳。
その結果近鉄の場合は、座席を除き利用者視点で特に
不満がないから荒れる理由がない。
>>527
良く判らないのが,通勤車を更新した場合とシリーズ21の
座席が全然違うんだよな。個人的には更新座席が良いが・・・。
>>528
毎度のことだが、3020系は何かソースでもあるのか?

530 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 15:04:35 ID:nYFASPN20
683の甲種回送写真出たっけ?

ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229315532/
【鉄道】JR西日本の新型「雷鳥」が完成[08/12/15]

>ソースは
>http://sankei.jp.msn.com/life/trend/081215/trd0812151220001-n1.htm
>来春デビュー予定の新型「雷鳥」(写真上)。現在の「雷鳥」号は485系電車(写真下)で運転
>http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/081215/trd0812151220001-p1.jpg


531 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 15:53:53 ID:yxeM0y1A0
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000227.html
127両って、117や119と他なんだろ?

532 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 15:57:18 ID:yxeM0y1A0
連投ごめん。wikiの記述によれば117と119でちょうど127両だ。

533 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 16:42:23 ID:oQaJmD9l0
内訳
117系…72両
119系…55両

534 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 16:44:53 ID:kNv6GNjmO
119系意外と多いな
117は西より早く消えるか…

535 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 17:08:24 ID:Ojj4UPhl0
>>531
313系タイプのディーゼル誕生が目玉ですな。

536 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 17:27:26 ID:q5nNNFWCO
名鉄にさらに畳み掛けるのか。


537 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 17:31:56 ID:tVUl0puC0
>>529
3000番台は京都地下鉄直通用の番号だし。
100歩譲ったところで3220系で空き番が少なくなってるし。
3030系なら分からなくも無いが。
恐らく8000系の車番再利用や8400系を8600系に編入して製造と思う。
>>530
甲種輸送目撃しました。

538 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 20:24:44 ID:yTTbLL9G0
>>531
>>535
側窓がボックスの3000番台や静岡地区のロング2000番台と同じタイプだけど
転クロじゃないのか。

539 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 20:38:55 ID:C75scixu0
転クロだったらキハ75系を増備すればいいだけだもんな

わざわざキハ25系なんぞという新形式作るくらいやし、ロングかもな

540 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 20:40:24 ID:MRYMikJ+0
フルカラーLEDのキハに萌えた

541 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 20:44:39 ID:oDiqLW860
電車に似せた新型気動車ってのが今のトレンドなのかねw

それはそれとして、キハの10両は何を潰すんだろう。

542 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 20:45:28 ID:ZGKrGHUUO
新気動車は日車ですかね?

543 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 20:48:22 ID:vA90TU/A0
でも伊勢神宮どうこうの時だけみえに回すようにもみえる
そうなるとやっぱり転クロのような気もしなくはない

544 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 20:52:31 ID:JR8rdfW70
>>541
武豊線の名古屋直通増強に使用して廃車なしとか

>>543
武豊線に新車投入→捻出したキハ75を伊勢神宮輸送に使用→終了後キハ75を武豊線に戻して>>541とか

545 :544:2008/12/15(月) 20:53:26 ID:JR8rdfW70
何か意味不明なこと書いたorz

×終了後キハ75を武豊線に戻して>>541とか
○終了後キハ75を武豊線に戻して名古屋直通増強とか

546 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 21:08:24 ID:YgM8dJhp0
>>543
俺も伊勢神宮どうのの時だけ団臨に回す方向でBOXか?
とオモタ
転クロだと75から数字が25まで減るのが(11が軽快だよね>倒壊

>>544
武豊線で転クロとBOXまたはロングがグチャグチャに混在というのも
へんな気がするしなぁ… 玉突き転用だと、キハ11がボチボチだと
どっかで見た覚えが。0代は事故廃車1両除くと9両なのか。

リリース本文の「在来線近郊型車両として最もパフォーマンスの良い
車両です。」(コストパフォーマンス以外で鉄道車両でパフォーマンス
って初めて見たw)とPDFのキハ25イメージの寸詰まりにワロタ。
まさか中型3扉じゃあるまいな。

547 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 21:15:03 ID:JR8rdfW70
>>546
さっき♪chに行ってきたら、エンジン1基搭載なので形式が別れたのでは?という趣旨の書き込みがあった
エンジン1基搭載だとみえのスジに乗れないからますます>>544になりそうな気がする
かつての武豊線のキハ47の運用のように、ピーク時の2本に4連で限定運用とすれば大幅な混在は避けられるし

548 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 21:52:49 ID:YgM8dJhp0
>>547
>エンジン1基搭載なので形式が別れたのでは?という趣旨の書き込みが

ああナルホド。♪chて知らんけど。

武豊線ではみえもそうだし、武豊の本線直通も辛そうですね。
500ps1基とかでなければw

549 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 21:58:46 ID:2TpCNSo+0
>>547
ただ1エンジンだと、直通先の東海道線内で電車と対等には走れなくなるし、
必然的に武豊線内中心になるな
むしろ、形式を分けた意義は、キハ126系の様な新システム導入の可能性はないだろうか?

ところで以外なのは、前回置き換えで総車両数が30両近くも減ったのに、
今回は7両しか減らない件。
これに関しては、117が遊びまくっているのを加味すると、
なおのこと意外な気がする。

313はどこに入れるのだろう。
117の直接後継として5000(ORその2,4連版)は決定として、
飯田線の直接投入は書いていないから、
3000を飯田線に持っていく可能性は高いが、
その穴埋めが気がかりだな?

550 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 22:00:31 ID:6PbXrwbe0
>>546
キハ75、85の血を受け継いでさらに313系の血を混ぜてるから最もパフォーマンスが良いってのも分からなくもないなw
気動車最強になるかも?w

551 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 22:34:00 ID:JR8rdfW70
>>548-549
そう言われると確かに1エンジンだと東海道線内がきついかも

>>549
117系は平日のラッシュ時には予備車(4連2本)を残して残りの全部の編成が稼動しているので
そんなに余裕はない(首都圏の215系みたいな感じ)

119系置き換え分の313系は、関西線とその送り込みを兼ねた中央線名古屋〜中津川で運用されてる
213系と313系3000番台を置き換える形になるのではないかと
捻出後の213系は飯田線では豊橋口を主体に運用すれば問題ないと思う

552 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 22:45:56 ID:Q1uBYi8u0
国鉄型(除211世代)が一番早く消えるのは倒壊か。

553 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 22:56:03 ID:YgM8dJhp0
失礼、リリース本文のパフォーマンス最高!w(とは書いてない)は
313系でつ。
上のリンク先参照。

554 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 23:13:02 ID:C75scixu0
>>552
最後まで残るのは四国でおk?

555 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 23:24:54 ID:JR8rdfW70
>>554
北海道のキハ40も意外としぶとそう

556 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 23:26:22 ID:0FFtOHex0
>>528 >>531
近鉄も313系のような内外装の電車を開発し投入すれば
相当インパクトがあるかもしれない。アーバンみたいに。
近畿車輌でも2000番台等を製造しているので不可能では
なさそう。

557 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 23:38:48 ID:jtrgsxTSO
>>556
意味不明、3扉転換クロスのオリジナルは元々近鉄5200だし。

558 :名無しでGO!:2008/12/15(月) 23:56:24 ID:Q1uBYi8u0
>>557
内装の雰囲気とか全然違う

559 :名無しでGO!:2008/12/16(火) 00:00:01 ID:g/vGhXxh0
【電機】日本電算、東洋電機製造へのTOBを断念…提案書の期限切れ 期限延長は行わず [08/12/15]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229339668/

560 :名無しでGO!:2008/12/16(火) 00:19:06 ID:1SrfCDvA0
>>531
キハ11 両運2ドア
キハ25 ステップ付の片運3ドア 1エンジン(強力型)
キハ75 ステップ無の片運3ドア 2エンジン

10の桁 1は2ドア 2は3ドア
 1の桁 1〜は両運 5〜は片運

561 :名無しでGO!:2008/12/16(火) 00:25:20 ID:pLGjJGG+0
117+119系で127両という話は>>533が初出かな…

>>549
>飯田線の直接投入は書いていないから、
>3000を飯田線に持っていく可能性は高いが、

日経を見ていたら、
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081215AT3K1500V15122008.html

「電車120両と、ディーゼルエンジンで動く気動車10両を導入する。
電車は東海道線の名古屋地区や、中央線、関西線などに導入、」
だそうで。ディテールがどこまで正確だか分からんし、「などに」
だからこれ以外もアリかも。
東海は詳しくないので213系が日中運用を失ってからどういう扱いか
分からないのだけど。これを飯田線に集めても半分くらいにしか
ならないかね? トイレは酉のキハ120に付けたのだからどうにか
なるとして… 抑速、パンタ、1M1Tで性能的には問題無い気がす
るが。トイレ無しでも本長篠まで南部限定1時間程度で使うという
のもダメかな。

562 :名無しでGO!:2008/12/16(火) 00:31:19 ID:1SrfCDvA0
560 名前: 名無しでGO! 投稿日: 2008/12/16(火) 00:19:06 ID:1SrfCDvA0
>>531
キハ11 両運2ドア
キハ25 ステップ付の片運3ドア 1エンジン(強力型)
キハ75 ステップ無の片運3ドア 2エンジン

10の桁 1は2ドア 2は3ドア
 1の桁 1〜は両運 5〜は片運

563 :名無しでGO!:2008/12/16(火) 01:03:37 ID:MB4Bc/5S0
デザイン見るからにステップつきだしな>キハ25
たぶんJRQのキハ200後継との同一車体化も睨んでるんだろう。
 しかし日車もやっとこさ電子制御化気動車になるのか。


564 :名無しでGO!:2008/12/16(火) 01:09:59 ID:BX/0Tjo20
JR東海の新車絡みはそろそろこちらへ

【313・383】JR東海の在来線車両スレ【キハ75・キハ85】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229339831/

565 :556:2008/12/16(火) 01:22:23 ID:FRqhWtRc0
>>557
ちがうのですよ。
313系とほぼ同じステンレス鋼体の外装に313系と同じ内装を採用した
近鉄一般型電車ならインパクトがあるのではということ。


566 :名無しでGO!:2008/12/16(火) 02:19:36 ID:AFBf+5FjO
もっと意味不明だろ。

567 :名無しでGO!:2008/12/16(火) 03:22:09 ID:5CFIied90
>>556
それは株主と社風が許さないだろうね。

すまし顔のFLATな車両じゃないとね。

ステンレスは近鉄にはいらね
ま阪神が走ってくるけどなw


568 :名無しでGO!:2008/12/16(火) 04:24:18 ID:AFBf+5FjO
まず近鉄が日車系のデザインを採用する意味が全くない。
自社系列の近車デザイン室があるのにね。
それこそ東海と近鉄が合併でもしない限りあり得ない事だな。


569 :名無しでGO!:2008/12/16(火) 06:09:58 ID:oECK+vCnO
未だにビード加工で前面の鋼鉄部分も大きい車両じゃあなあ

570 :名無しでGO!:2008/12/16(火) 15:51:11 ID:ygSPtuCP0
つまり、東急8500の顔をした東急5000みたいなのがいいわけですね

571 :名無しでGO!:2008/12/16(火) 23:13:43 ID:Rp0H9GOC0
>>567
>それは株主と社風が許さないだろうね。
近鉄の社風って阪急みたいなの。
>すまし顔のFLATな車両じゃないとね。
そんな事に拘る理由があるの。
>ステンレスは近鉄にはいらね
別にあってもいい。レーザ溶接工法を活用すれば
綺麗なものができるし。

>>570
どちらかといえば京王8000&9000に近いかな。
(クリーム色顔+ステンレス等のメタル色)

572 :名無しでGO!:2008/12/16(火) 23:19:22 ID:VF27vHKr0
>>559より

日本電産と東洋電機製造との問答集
http://www.toyodenki.co.jp/html/images/teiansho20.pdf
読んでて笑える

573 :名無しでGO!:2008/12/16(火) 23:32:47 ID:ZjFhrtQC0
>>572
高校生の俺には難しいけど、それでも笑いどころあるなw
電産があまりシナジーについて深く考えずに買収をしかけた、でおk?

574 :名無しでGO!:2008/12/16(火) 23:43:42 ID:UahpeMyz0
>>572
とりあえずストップ安


575 :名無しでGO!:2008/12/16(火) 23:52:53 ID:pKuV7x2K0
>>537
箱がステンレスになるだけなら9820の続番or10番飛ばしじゃないかな
8000番台使えるようになるにはもうちょっとかかりそうだし

576 :名無しでGO!:2008/12/17(水) 00:37:59 ID:mCq70e2SO
>>572
これは…

577 :名無しでGO!:2008/12/17(水) 00:41:51 ID:Gs0IMf6R0
技術分野インタビュー、とりあえずgdgdなのはわかったw

578 :名無しでGO!:2008/12/17(水) 00:47:24 ID:ezFrpClI0
これからは電気自動車の時代!
車のモーターうちらで作ったらボロ儲けじゃね?

ちょwwウチはサーボしか作れねーよwww

ここ(東洋)とかどうよ?いい感じにしょぼくてちょうどよくね?
電車も電気自動車も似たようなもんだろww

おまww天才wwwww

579 :名無しでGO!:2008/12/17(水) 01:20:44 ID:Jn+lvcHm0
読んだら全く話し合いになってなくてクソワロタw

580 :名無しでGO!:2008/12/17(水) 03:13:42 ID:PL47TLHD0
モーターだけか?

その通り

581 :名無しでGO!:2008/12/17(水) 04:28:57 ID:M7NzMjue0
>>572
電産はせめて「電車 モーター」でググってから来いw

582 :名無しでGO!:2008/12/17(水) 06:44:21 ID:/e/ijtA/0
また、ブラシ付きモータの整流子の問題で、この技術には日本電産にはないのだが、パンタグラフと接点があるかと思っている。

パンタグラフは、航空力学の分野でありブラシ集電とは関係ない。


※あまりグダグダ杉で、逆に穏便にM&Aを止めるためのアリバイ作りにも読める。。。

583 :名無しでGO!:2008/12/17(水) 08:23:53 ID:0dgDyZ/Z0
>>571
別に現在の近鉄車両や313系に問題はないから、
そのまま投入しているだけだろ。
レーザー溶接の営業をこんな所でするなよ・・・。

>>日本電産の東洋電機買収
今までと違って焦りすぎだな。
まあ永守自身焦っているんだろうがね。
関係ないが、パナソニックの三洋買収も発表してからの時間が長すぎるな・・・。

584 :名無しでGO!:2008/12/17(水) 23:03:54 ID:2Dho+he10
>>583
漏れは近鉄とは一切無関係なので断っておく。

ステンレスや無塗装アルミ全盛の時代でかつ、
子会社がレーザー溶接のステンレス車輌を製造
しているのに、いまだに親会社は塗装車を入れ
ているから何か矛盾しているように感じただけ。



585 :名無しでGO!:2008/12/17(水) 23:52:20 ID:jl/X0xsJ0
新800系導入

九州新幹線新型つばめ来夏に
http://news.nifty.com/cs/headline/detail/kyodo-2008121701000731/1.htm

586 :名無しでGO!:2008/12/17(水) 23:55:04 ID:3AzlbBHJ0
>何か矛盾している

・他社との差別化、競争力をつけるため、いち早くレーザー溶接を実用化した
・親会社で採用されないからといって、他所では有用であるかもしれない新技術導入を拒む理由はない
・単に顧客に頼まれたもの、要望のあるものを作っているだけ

何かおかしい?
今や近鉄の100%子会社でもないし

587 :名無しでGO!:2008/12/18(木) 00:12:02 ID:tK5wVQ5a0
>>電産と東洋
なんか、名誉所長とやらが勝手に暴走して自滅してるせいで、話が余計にこじれてる気がする・・・。

588 :584:2008/12/18(木) 01:49:02 ID:yY3yuTdS0
>>587
何も近畿車輌に対して矛盾しているとは言及していない。
>他社との差別化、競争力をつけるため、いち早くレーザー溶接を実用化した
>親会社で採用されないからといって、他所では有用であるかもしれない新技術導入を拒む理由はない
>単に顧客に頼まれたもの、要望のあるものを作っているだけ
極めて当然。新技術導入を親会社も支援、活用すれば良いだけの事。
矛盾があるのではなかろうかと感じたのは親会社である近鉄ということ。

>何かおかしい?
子会社が多額の費用を掛けて開発し、既に実績のあるもの
を活用すれば、他社向けとの部材共通化によるコスト削減や
車体の無塗装化と保守費用削減等のメリットに加えて、
近畿車輌の実績作りや改善にも生かされ、外販にも貢献
できる上に製造設備の利用効率向上も可能となる。
それらの視点から、近畿車輌のレーザー溶接ステンレス車を
近鉄が入れないのは勿体無いのではなかろうかということ。


589 :名無しでGO!:2008/12/18(木) 02:49:00 ID:A6/Vzuwt0
>>585
N700系ベースじゃないのか?この車両は

590 :名無しでGO!:2008/12/18(木) 02:56:44 ID:1LJOp0v+O
>>584
別に矛盾なんて何も感じませんが。
一般車といっても山間部を走る事の多い近鉄車には、
塗装車の方が沿線風土に合うと考えているだけの事でしょ。

591 :名無しでGO!:2008/12/18(木) 03:10:18 ID:k79f/sWx0
オールステンレス車両は錆の発生による強度低下を考慮する必要が
無く材料自体の強度が高いため、使用部材の厚さを薄くすることが
可能で、普通鋼製の車両に比べて車両重量が大幅に軽量化されてお
り、消費電力の削減による省エネ効果で環境にいいんだとさ
(37ページ参照)
http://www.nankai.co.jp/company/csr/kankyou_report/pdf/kankyo2008_all.pdf

592 :名無しでGO!:2008/12/18(木) 03:13:21 ID:QpxaOcysP
普通鋼製の車両なんて、今時一部の特急やローカル気動車くらいしか無いから

593 :名無しでGO!:2008/12/18(木) 05:01:15 ID:1LJOp0v+O
普通

594 :名無しでGO!:2008/12/18(木) 05:06:56 ID:1LJOp0v+O
普通鋼製って少ないよね、塗装車でもアルミが大半じゃなかった?

595 :名無しでGO!:2008/12/18(木) 09:03:16 ID:nfPA0xz10

 ただ単に普通鋼製のほうがイニシャルコスト 材料の入手性等々で優れているから・・・
  近鉄くらい車輌数が多い会社ならきっちりローテーション組んで車輌整備をすれば
  常に雇用している人の分にふさわしいくらいの塗装工程はあると思われる
  (要は塗装専門職員を養成できる) なんでもやる職員より専門職員のほうが雇用単価は
  安価だし、外注することも容易である。
  SUS車輌でもカッテングシートを貼る工程を考慮しないといけないので
  近鉄においては イニシャルコストとランニングコストを考慮しても 相対的には普通鋼製のほうが
  安価になるという判断と思われます
  
  

596 :名無しでGO!:2008/12/18(木) 09:19:42 ID:ourPReUk0
そもそもシリーズ21はアルミ車体。
アルミも環境負荷は少ない罠。
ttp://www.hitachi.co.jp/environment/showcase/speco_technique/a-train/index.html
レーザー溶接の販路は既に結構あるし、別に無理に近鉄が採用する必要はない。

597 :名無しでGO!:2008/12/18(木) 11:21:51 ID:QVpE4BRw0
584は
シリーズ21はA-trainに影響を受け近車が開発した低コスト車だというのを知らないのか
シリーズ21は鋼製車だと思っていたのか
・・・

598 :名無しでGO!:2008/12/18(木) 13:28:12 ID:1LJOp0v+O
近鉄はシリーズ21以前の通勤車でも、3200以降は基本的にアルミ車体だよね。


599 :名無しでGO!:2008/12/18(木) 15:06:47 ID:vhypst9L0
>>597
影響を受けて1年前後で実車を出すとは想像以上の開発力だな。

いつもの印象工作乙って感じだが。
こういうことを言い出したら、全体が大きいだけで開拓したものが
ない、オリジナル技術開発でことごとく失敗の繰り返しだったあそこ
なんて、影響受けてない物が無くならないか?

600 :名無しでGO!:2008/12/18(木) 18:08:22 ID:MFKfz2m80
>>595
まず、これを読め!

http://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/gihou/KSW12/KSW12_p06-07.pdf

601 :名無しでGO!:2008/12/18(木) 18:18:09 ID:zKvXbN/L0
阪急マンセー!
関西企業にしては努力しようという姿勢は評価してもいい。

J○西とか近○とか南○とか名○とかとは大違いだ。
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/railway/?1229580800

602 :名無しでGO!:2008/12/18(木) 18:31:44 ID:n+SaLjICO
>>601
いろんなスレでマルチすんな滓!!
これだから低民度DQN関西人は…

603 :名無しでGO!:2008/12/18(木) 18:56:42 ID:VokuAmFD0
乗客に暴行(恐らく淫行も)のJR西wwww
この不況下でスタッフ正社員化の阪急

同じ日にこんなニュースでるとはねwww

604 :名無しでGO!:2008/12/18(木) 19:15:12 ID:pqGN5g6HO
>>601-602
携帯とPCを使った自演か?

605 :名無しでGO!:2008/12/18(木) 20:31:00 ID:bJnLcO2H0
実はHRSにわずかに居るであろう管理職を無くして給料をケチるのが目的だったりして

606 :名無しでGO!:2008/12/18(木) 21:48:54 ID:YAgH5ghz0
>>601
ミナミの朝鮮人の鉄道とは訳が違う

607 :名無しでGO!:2008/12/18(木) 22:28:37 ID:QDfzr60G0
南海無しでも結構生きているが、

阪急阪神東宝グループの企業を一切利用しないで生活するのは関西以外でも難しい

困るのは朝鮮人だけwww

608 :584:2008/12/19(金) 00:54:34 ID:N6igJl3t0
>>597
シリーズ21は最初からアルミであることは知っている。
だが近鉄は日立製の大半と違い、いまだに通勤仕様車
にも塗装し続けている。


609 :名無しでGO!:2008/12/19(金) 01:03:19 ID:iBBRBTK10
>>592
今時の鋼鉄車は肉厚のモリブテン鋼使ってるから昔ほどヤワくないでしょ。


610 :名無しでGO!:2008/12/19(金) 02:48:16 ID:s3HktjbTO
>>608
残念ながら関西で無塗装車はどうしても安物と見られてしまうんだよ。
この15年程で酉が大量に採用したがそれでもダメ。
阪急あたりが無塗装車を導入しない限り、この印象は変わらないから。

611 :名無しでGO!:2008/12/19(金) 03:02:16 ID:sg2oTwIr0
>>608
無塗装なんか入れたら阪急も落ちたものだね。
財政厳しいのかね。
株でも売ろうかね。
という感覚が結構あるんですけど。
たかが1両200万余計にかかっても塗りますよ。それ以上に損するからね。
関西特に北の方ではイメージは大切

NTTがいう高学歴、高所得地域に対してコスト最優先ですはケチな会社だと思われる。電鉄としては一流の看板を下ろすような真似できません



612 :名無しでGO!:2008/12/19(金) 07:12:50 ID:l0f+Hkjb0
その癖客が乗ってるのにもかかわらず電気消して薄暗くしてるのだから笑える
電気消さないといけないほど厳しいのか?という感覚があるんだけど

本読んでるときに消されたらマジ迷惑
サービスダウンだ

613 :名無しでGO!:2008/12/19(金) 08:44:57 ID:JmObf4nm0
>>608
塗装していれば何か問題でもあるのか?
最近は塗料自体の環境負荷も小さくなっている罠。
>>612
昔からそうだが、車内の明るさを見て車掌が調整しているぞ。
まあ京阪や阪急は、このような細かい配慮(伝統)が最近薄れている
感じはするがね(車内放送の音量確認の為に乗務員扉を開けて聞くetc)。

614 :名無しでGO!:2008/12/19(金) 08:54:09 ID:GVcOmA2iO
車両を売ってリースしてる所が一番落ちぶれてるだろw


615 :名無しでGO!:2008/12/19(金) 09:05:08 ID:s3HktjbTO
経営状態と客が持つイメージは関係ないからね。
グレードを落とせば客から非難されるのが辛い所だ。
阪急も一時期色を変えると発表したらクレーム殺到したしな。

616 :名無しでGO!:2008/12/19(金) 10:37:02 ID:JRzdHCnq0
584みたいなのが株主になると「アレは無駄だ、コレは儲からない」って難癖つけまくって文化事業とか壊滅させるんだろうな

617 :名無しでGO!:2008/12/19(金) 11:05:30 ID:97RBGyle0
>>612
京都市営(ギョンドゥ)みたいに「便所の100W」と言われる程まぶしいのも考えものだが


618 :名無しでGO!:2008/12/19(金) 11:18:59 ID:FkWznlPT0
>>613
日頃JR西利用している連れが、近鉄に乗車したときに
車掌の音量確認を見て感心していた。

それと関西私鉄の昼間でも、余りに暗いときは車内灯点いているぞ。
最近は関西私鉄も昼間から付ける場合が多くなっているように思う。
まあいい加減スレ違いだと思うがね。

619 :名無しでGO!:2008/12/19(金) 15:50:46 ID:WJPFe1fL0
戸袋窓少ない車両はついてる気がするな。<電灯
逆に某魔王は電灯ついてないイメージがある。

620 :名無しでGO!:2008/12/19(金) 20:41:41 ID:RCiUNPos0
先日近畿車輛を出場した683-4000だが、松任周辺を甲種で往復してるようだな。
何か問題でもあったのだろうか??

621 :名無しでGO!:2008/12/19(金) 20:51:05 ID:gi85Ygt90
近車からJR西への車両引渡しがまだなのでは?

622 :名無しでGO!:2008/12/19(金) 20:52:46 ID:N3vxOXyc0
>>620
問題が発生して甲種してるなら、ウヤ情に来月までの金沢〜松任の甲種の予定は載らないと思うのだがw

623 :名無しでGO!:2008/12/20(土) 02:50:33 ID:FT4GWgpD0
阪急がステンレス車を導入したら、
大阪市営の30000形(だっけ?谷町の新型)
みたいな印象になって、
確かに安そうな感じはするかも。

624 :名無しでGO!:2008/12/20(土) 03:17:22 ID:94jhvSMw0
何、ただカマに牽かれて行ったり来たりしてるの?

625 :584:2008/12/20(土) 07:34:02 ID:/BOaM7jj0
>>616
>584みたいなのが株主になると「アレは無駄だ、コレは儲からない」って
>難癖つけまくって文化事業とか壊滅させるんだろうな
私が株主なら無塗装車や省メンテナンス車への切り替えで鉄道事業の
スリム化を提案して、沿線地域への文化事業や社会貢献事業を促進
を主張する。

626 :名無しでGO!:2008/12/20(土) 07:52:56 ID:c+Ti86OXO
>>625
鉄道事業のスリム化とか主張してたら、結局行き着く先は
減車減便、詰め込み主義になるんじゃないの?


627 :名無しでGO!:2008/12/20(土) 08:15:11 ID:zhlOMDn40
>>626
事業者によって異なるので一概にはそうならない。
ここは車輌のスレなので車輌に関わるコストのスリム化ということ。


628 :名無しでGO!:2008/12/20(土) 08:43:40 ID:2TycjBkE0
いい加減スレ違いだと思いませんか?
特に625の内容は大学の講義を写してきたような文章じゃん。
省メンテナンスと言うが、例えばシリーズ21はメンテナンス面で
他の新車と比べて非常に多くの費用を必要としているのか?
参考になるソースが上のほうに二つもあるのに、少しは読めよ・・・。
それと文化事業・社会貢献事業と言うが、アメリカの”通称”社会貢献の
勘違いですかね?

http://railf.jp/news/2008/12/15/145300.html
こんな車輛が増備されているが、明らかに走るんですの営業に
スレが荒らされているじゃん。

629 :名無しでGO!:2008/12/20(土) 13:08:45 ID:PkkeLHWB0
>>626
南○、名○のことですね、分かります。

630 :名無しでGO!:2008/12/20(土) 13:25:34 ID:2ZWoLzk0P
>>625
東海道新幹線並みのドル箱抱えて過剰なまでの利益をあげているならともかく、
鉄道事業なんか大して儲からないんだから畑違いの文化事業に手を出す必要は無し。
それに使う金があるなら本業に受ける文化的資産の保存維持に勤めるべし。

631 :名無しでGO!:2008/12/20(土) 14:42:54 ID:TzBTrLoW0
>>629

その通りwwwww

632 :名無しでGO!:2008/12/20(土) 18:43:20 ID:52ePpLth0
>>624
その通り。金沢〜松任を往復する。
厳密に言えば、1月16日までに2.5往復の甲種輸送が設定されている。

633 :名無しでGO!:2008/12/20(土) 19:00:11 ID:l26fbNbf0
>>629
名○は社長が元銀行マンだからねぇ・・・
利益の出ないものは切れ主義だもの。
利益の出ないものは出せるように作戦を打つわけじゃない。

634 :名無しでGO!:2008/12/20(土) 20:45:14 ID:tA/EuAzU0
>>633
銀行どころか、日銀⇒旧運輸省⇒日銀だよ・・・。

635 :名無しでGO!:2008/12/20(土) 22:07:49 ID:rnQkqjsq0
誰かもう1つ専用スレ立ててもいいなあ。
「【近鉄専用】鉄道車輌製造総合スレッド」てのを。

636 :名無しでGO!:2008/12/21(日) 00:14:16 ID:DPG253olO
スレが分社化しすぎw

637 :名無しでGO!:2008/12/21(日) 02:50:20 ID:FJtHp+QC0
>>635-636
てゆーか南海ファンはキチガイや構ってちゃんが多いため隔離は当然

ただ隔離しても今度は鉄道各板全てが荒れる原因ともなるので
南海関連は東アジア板にでも移転させるべきだが


638 :名無しでGO!:2008/12/21(日) 03:18:13 ID:fBEsiYj30
君とウンコが2人3脚を組んで荒らしているわけですね分かります。
ワザと荒れるネタを振り、荒れる原因を作ってる馬鹿ども。
阪急関連のスレ、大阪市営、阪神スレで南海叩いて暴れ回りそこら
の住人達にめちゃくちゃ煙たがられているようだし。
こいつ絶対、阪急信者じゃないよ、阪急ヲタは痛い奴ばかりだと周り
に思わせようと企んでるアンチ阪急だよ多分。
ウンコも南海信者じゃない。

639 :名無しでGO!:2008/12/21(日) 08:26:08 ID:TOa4088z0
阪急車両スレで暴れているのも、こいつらが原因か

15 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2008/12/21(日) 02:02:36 ID:VH7ufGEHO
糞スレ
埋め

16 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2008/12/21(日) 02:04:11 ID:VH7ufGEHO
電車の糞南海8200いらね

640 :名無しでGO!:2008/12/21(日) 09:21:16 ID:sxjQ6qkm0
>>637
東アジア板に迷惑だからやめてくれ。


641 :名無しでGO!:2008/12/21(日) 14:31:07 ID:A8YyiFtt0
>>639
これも多分

【加高汐多和】南海の支線スレ9【北大天】+水間鉄道
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225990759/83
83 :きちがいちゃん :2008/12/21(日) 13:48:15 ID:PninbGnT0
阪急梅田駅を見て南海なんば駅を見ると、南海なんば駅がショボい…(笑

一畑は、とうの昔に終わりました(まだ2100系完成してません(笑)、琴電は撮影すら行かず終了(笑、蒸気機関車は、もういいです(笑、京阪 …も…微妙…(笑

時代は阪急ですね!(笑
阪急サイコー


642 :HG名無しさん:2008/12/21(日) 14:38:49 ID:I/6c9kNZ0
http://www.mbok.jp/_l?u=5482689

643 :名無しでGO!:2008/12/21(日) 14:39:29 ID:+M3Wo+NK0
>>635
スレを分割しても無駄だと思うね。
荒らしはスルーするしかない。
他のスレから面白がってコピペしている香具師も同罪。
しかもそろそろ学生の冬休み期間だろ・・・。
荒れる要素は腐るほどある。

644 :名無しでGO!:2008/12/21(日) 14:53:13 ID:ReNN0+f80
日本で一番糞な電鉄は南海。糞南海なんか乗っても正規の金なんか絶対に払わん。腹の虫が治まらん。
南海は死ね!
阪急ファンだけど弱い者(貧乏南海w)いじめは最高!!
美の快楽。オナニー以上に気持ちい!


645 :名無しでGO!:2008/12/21(日) 14:58:37 ID:pCRgjNys0
21 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2008/12/21(日) 14:49:37 ID:Xe2HoCsf0
阪急ファンだけど弱い者(貧乏南海w)いじめは最高!!これこそ美の快楽。
オナニー以上に気持ちい!

646 :名無しでGO!:2008/12/21(日) 15:02:30 ID:Aix1qemOP
叩きたいがための自演ですね、分かります

647 :名無しでGO!:2008/12/21(日) 17:48:18 ID:iEpljD3r0
ぶっちゃけ、SUSはともかく、E233系とかその辺が209系と比べて頑丈になったり、
ドア化粧板や柔らかいシートに戻している事から見て、ケチった新車を沢山入れるという考えは失敗だったとしか思えない。
実際、京浜東北の209系は故障多発で使い物にならない状態になってしまってるし、
早々に故障に強い機器を二重に付けたE233系に置き換えている辺り、JRも安い電車を入れるのを諦めたって事でしょ。
だから今更「省エネ、電車なんか走れば最低限の設備で良い」なんて奴は時代遅れなんじゃないかな。


648 :名無しでGO!:2008/12/21(日) 18:13:15 ID:cSERw2SQ0
>だから今更「省エネ、電車なんか走れば最低限の設備で良い」なんて奴は時代遅れなんじゃないかな。

貧乏思考の南○と名○のことですね、わかりまつwww
高級志向の阪急とは正反対。

649 :名無しでGO!:2008/12/21(日) 18:30:00 ID:x0BIl9m50
>>647
違うな。汎用CPと安いパソコンの部品転用でDuplex化してもコストがかからなくなったり、発泡ウレタンの使い方がこなれてきて
一発成形でも、そこそこの弾力をつけられるようになった、ということでコスト見直しの先に色々やれることが広がったということ。


650 :名無しでGO!:2008/12/21(日) 18:42:46 ID:ovkc8GgX0
>>646
いくら他所のスレで火病ったところで猥褻南海スレ住人は増えないぞ。
東急か京成京急スレあたりに宣伝に行けよwwwww

651 :名無しでGO!:2008/12/21(日) 19:15:23 ID:CJhi7HBC0
とりあえず考えられる限界まで削ってみて、不足した部分だけ補強していく。
東急車輛のお家芸(有限要素法でしたっけ?)じゃないですか。

コンピュータシミュレーションでなく実車でテストやっちゃったのが束の凄い所ですが。

652 :名無しでGO!:2008/12/21(日) 22:09:33 ID:ovkc8GgX0
>>640
東アジア板こそ朝鮮南海の理に適ってると思うが

653 :名無しでGO!:2008/12/21(日) 23:02:39 ID:7e00ja7w0
>>652
いいかげんにしろ。
南海電鉄と朝鮮(韓)半島と全然関係ないだろ。
それに南海および半島の関係者に失礼極まりないぞ!!

654 :名無しでGO!:2008/12/21(日) 23:18:14 ID:ovkc8GgX0
>>653と、南海鮮鉄関係者が暴れております

655 :名無しでGO!:2008/12/21(日) 23:19:02 ID:KQfnKOW80
まぁなんだかスレの方向が変な方向に言っちゃってる感じがするな。


656 :名無しでGO!:2008/12/21(日) 23:41:00 ID:jGGr6xgB0
RJの最新号に、日本鉄道車輌工業会の記事が載ってて、なかなか
面白いよ。
日立って川重、日車に次ぐ3位グループかと思ってたら、この20年
(昨年度まで)の累計で東急、近車に抜かれて、新津とトランシスの
上ってポジションなのね。新津が実動12年で日立の20年の半分強だ
から、ここ数年で平均取ったらいい勝負かも。
思ったより業界激動してるので驚いた。東武とか財閥ファミリーや
芙蓉会の取引先を独占して盤石だと思ってたんだけどな>日立

657 :名無しでGO!:2008/12/22(月) 00:11:31 ID:NSIOgVSd0
>>656
日立の最近のステンレス車って何?

俺はアルミが好きですけど。


658 :名無しでGO!:2008/12/22(月) 00:37:32 ID:PvNAzcUf0
>>656
かつて(今は知らん)日立が2位、3位と言われたのは金額ベース
だったのではないかと。機関車の減少に変わって新幹線の製造に
重点を置いたことで。国鉄時代の認識だが。
両数の割に額の低い貨車がゼロでしょ。川重、日車から貨車を引いても
日立の総計より多いけどね。昔は代わりに客車が多かったから、両数
ベースではマシだったかもだが。
額の高い機関車は絶対数が減少した後、国内シェアも落としてるな。
JR-F発足当時は三菱と競ったが、どういう経緯か最近は東芝の電装が
主流。川重だったら三菱でも東芝でも艤装出来る(受注は電機側のこと
も有る)、日立電装じゃない日立の機関車って出来なさそうだし。
EF200の製造終了後、水戸工場(勝田)の線路を切ったから、もし受注
しても下松まで電装品を陸送しなきゃならない。つかもう取りたく無い
から線路を切ったようにも見える。

659 :名無しでGO!:2008/12/22(月) 00:41:14 ID:PvNAzcUf0
>>657
今の世の中ステンレスの方が売れてるって意味だよね。
両数より額→高付加価値で最近アルミに特化したって言ってたと思うけど。
アルミ車体の採用数自体は増やすのに貢献した訳だが、川重の方が歴史も
市場も有るしなぁ。
近車は上にも有ったように近鉄以外はステンに転換した格好になってるが
なんでも屋な感じだし。その近車が、ライン効率を上げた日立より両数が
出てるのが面白い。
アルミのナニワなきあとの阪急は川重でアルミと思ってたら、日立が食い
込んだのは意外っちゃ意外だけど。ナントカ経済って本に、ビルシステム
やITと包括的に安くしてるような話が有った。

660 :名無しでGO!:2008/12/22(月) 01:30:49 ID:y8lIjq/60
>>655
朝鮮南海ヲタ乙。とっとと西成へ帰えれww

661 :名無しでGO!:2008/12/22(月) 01:46:54 ID:bTCtULne0
>>657
平成14年にJR北海道の785系7両を日立が造ってるね。

662 :名無しでGO!:2008/12/22(月) 02:19:30 ID:80J3iH3L0
近車は近鉄とか西の大口顧客が居るのが影響して一気に上にのし上れたのかな
近鉄はシェア100%の顧客だし車両の改造工事も近車で任されているし、西は7割方は近車発注になっているし最近は。
そして数は少なくてもドバイと広電もシェア100%の顧客だし。
何と無くだけど、321の独占契約以降の西と近車の仲が深くなったように感じる。

663 :名無しでGO!:2008/12/22(月) 04:55:19 ID:NSIOgVSd0
>>661
あぁアレそうなのかありがと。
まぁ200両以上いきなり取り替えとかだとステンかな。

E233のペースでアルミって作れるわけないよね?

ステンも窓枠、ドア枠、側面接合段差なしはどこのメーカーが真っ先に出してくるか気になっているけど20年は出ないかな?

664 :名無しでGO!:2008/12/22(月) 05:46:58 ID:ezpm605/0
>>663
現在の日立の公称生産能力は60両/月だから、理論上は全てを振り向ければ年間360両製造できる
という計算にはなるな

665 :名無しでGO!:2008/12/22(月) 09:25:05 ID:obgBf/1Z0
>>663
2007年2月〜11月でメトロ10000が16編成(160両)落成してるから
一社分のみで年間200両製造は決して非現実的な話ではない。
もっともこの時はスケジュール調整が大変だったようだが。

666 :名無しでGO!:2008/12/22(月) 09:30:50 ID:tBxDP7WE0
>>663
東急がSUSのFSW接合の実用化目指してたよね。阪大との共同研究で。
むしろいまごろ実用化されてるはずなんだけど…
コスト面で折り合いが付かなかったのかもな。

667 :名無しでGO!:2008/12/22(月) 10:22:01 ID:FyQhGgzI0
>>665
それまだ生産ライン増強前だね。

668 :名無しでGO!:2008/12/22(月) 22:03:56 ID:ONfaL+1f0
というか最近西は川重と近車以外発注してないよな?
どっちも自力回送できるというメリットがあるからか知らんが

669 :名無しでGO!:2008/12/22(月) 22:16:03 ID:NpcgGk180
リピートオーダーおよびその派生車が多いからというのも考えられる

670 :名無しでGO!:2008/12/22(月) 22:44:18 ID:tBxDP7WE0
>>668


671 :名無しでGO!:2008/12/22(月) 22:51:17 ID:nJ7+V0DI0
各社の公式サイトによると川重の標準生産能力(月間)が客電車80両・機関車8両で、
近車が年間400両と載っているね。

672 :名無しでGO!:2008/12/23(火) 00:54:23 ID:0EKtA0Pu0
>>668
>どっちも自力回送できるというメリットがあるからか知らんが

これは大方のJRの民営化後共通の傾向だと、雑誌でよく解説され
てるね。距離にこだわら(れ)ないのは、北海道で川重が多いく
らいと、気動車は新潟中心ってとこか?
私鉄は企業ファミリー内の取引で遠いところに発注というのも有る
ようだが。
JRの場合もう、国鉄の頃のような日立や近車で落成した103系の
冷房中間車を関西でボロ非冷房に差し替え、クハだけ新車ATCで
東京へ送るとか、そういうのは無くなったしね。
国鉄時代の公的発注は「メーカー規模比例で公平になるように
分割発注(随意)」でしょ。地方公営が、昔は地元贔屓の随意契
約で有るべき→入札で一銭でも安く買いたたくべきと変わって多少
乱れたとも聞くけど。
顔ぶれが固定の公営を見ると、どんな入札仕様になってるのかと
大体は(ry

673 :名無しでGO!:2008/12/23(火) 10:55:53 ID:YpgHs0A00
大阪市が近車、名古屋市が日車なのは近場だからまあ納得できる
気になるのは横浜市が最近日車ばかりだったこと・・・

674 :名無しでGO!:2008/12/23(火) 15:19:52 ID:A1ar9lqy0
朝っぱらから南海ヲタの発狂が凄いな^^;
天皇誕生日だから反日行為か!さすが朝鮮人wwwwww

675 :名無しでGO!:2008/12/23(火) 16:20:24 ID:2opf7EiWO
開業当初から市営地下鉄で一社購買やってるのは札幌と神戸ぐらいか。
札幌は技術的な問題があるし、神戸は市内にメーカーがある。

676 :名無しでGO!:2008/12/23(火) 18:00:49 ID:njXO2EMI0
>>673
グリーンラインの車両は川重製だぞ?

677 :名無しでGO!:2008/12/23(火) 20:49:18 ID:I1NXTcuU0
まぁな。
いずれにしても市内にある東急製ではないってのがミソだよ

678 :名無しでGO!:2008/12/23(火) 21:18:09 ID:zRDJ4/pe0
東急と日車はアヤシイ関係にあるようだが。
京成3000の日車分の最終整備を東急で行ったりしてるし。

679 :名無しでGO!:2008/12/23(火) 21:32:52 ID:I1NXTcuU0
京急につながってるから最終調整つってもほぼ左から右に渡すようなものじゃないの?
小田急3000とか、日車にあわせた作り方とかはするみたいだけどね。

680 :名無しでGO!:2008/12/23(火) 22:22:57 ID:pySdbUmE0
3000系の3次か4次か忘れたけど、ガチ入札で相当な低価格で落札
と聞いているが。

681 :名無しでGO!:2008/12/23(火) 22:50:18 ID:cXmX7uuF0
>>674
そりゃ南海ヲタにとっての天皇は亘信二将軍様だからな

682 :名無しでGO!:2008/12/24(水) 00:46:14 ID:7rrce8wM0
南海ヲタと亘信二
お互い朝鮮人同士だなwww

683 :名無しでGO!:2008/12/24(水) 01:01:30 ID:lKtzLBEo0

阪急・阪神・京阪・JR西のファンの上流階級の優雅なクリスマスに比べて、

キチガイ朝鮮南海ヲタのクリスマスは悲惨なんだろうね。(笑)


684 :名無しでGO!:2008/12/24(水) 01:04:55 ID:ekjdfpAz0
>>676
公平な入札が行われてるっぽくていいじゃないか。
>>673
輸送費含んだトータルの額で入札してるから… 車両が安くても
輸送費掛かって逆転するなら、納税者の手前入札にしてる意味が
無いし。自治体としては市民の税金が近場に落ちた方が良いのだ
から、結果オーライみたいな話だな。
横浜で東急が負けたとか、応札したのかやる気が有ったか知らない
けど、それはそれで今の御時世では仕方が無い。

>>678
京急の川重分も前からそうだが?
旧1000形の後期から、輸送費のことが有って5:5でなくなってる
そうだ。

685 :名無しでGO!:2008/12/24(水) 01:24:32 ID:9brbBdKj0
南海の話題が荒れ、さらに大阪の印象をおかしくする原因「ナム平(南海ヲタ)」の特徴 Ver.22

・まず南海の悪口にはとにかく激しく反応。その割に南海の話題そっちのけで荒らしを話題にしたい、構いたい
・荒らしは無視放置を謡いながらテンプレで「聞き分けの無い珍作さんとそれを煽る厨は出てきても(・∀・)ニヤニヤ笑いながら出来たら無視しましょう。」と荒らしに構うことを奨励。
・「珍作」「チソカス」「イレイサー」「乙」連発、「w」多用などと気違いじみた戯言が大好き。
・キモヲタAAも大好き=http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203953750/参照
・おまけにID変えて自演等と2ちゃんでは通るはずのない主張を平気でする低脳。
・ と に か く 空 気 を 読 ま な い、空気以前に、スレタイを読めない。そのためスレ違いには気違いのように反応する癖になぜか阪和線や阪急のスレに南海ネタを連投。
・南海や南海ヲタのアンチ、および7000系や1000系第1編成、2300系や熊本電鉄200形を親の敵のように嫌う。
・他人に向かって関東厨などと喚く割に自分達はE231ベース車体やパイオニア台車など関西への関東の産物導入を正当化する。
・おまけに南海の職員まで認めている8000系の「E231ベース」を認めようとしない。
・南海のアンチをJR・阪急・阪神・京阪のファンと一方的に決めつけ、AAや長文を連投、しかも南海社長亘信二の名を騙る。しかもその自称亘信二は最近になって京阪沿線在住だったことがばれる。

686 :名無しでGO!:2008/12/24(水) 01:25:10 ID:9brbBdKj0
・阪急京都線スレでは「なりきり」と呼ばれる荒らしにエサを与え続け、スレの運営を妨害する。
・ホ ス ト 晒 し が 怖 い ので削除依頼は決して行わない。その代わりにアンチレスに必ず噛み付いて珍作、イレイサーなどのレッテルを貼り、気に入らない奴の排除を図る。
・詳しいのはアンチ南海の行動だけ。南海本体のことは何一つ知らない。
・都合が悪くなると「足立区」「チソカスかわいいよチソカス」という妄想語や「〜、とまで読んだ」で逃げる。
・追い詰められるとアンチ南海をナム平・南海ヲタ呼ばわりする奇妙な行動に走る。

さて、在日同和チョソばかりの南海ヲタはきっと上記の文をパクって改変または子供のわがままのような反論をするはずです。そうしたらまたおもいッきり笑ってあげましょう。

687 :名無しでGO!:2008/12/24(水) 01:32:33 ID:uQ68NgEN0
小田急も日車東急だし
というか、東急は日車組の発注した車両だけ加工変えてないか?

688 :名無しでGO!:2008/12/24(水) 10:01:37 ID:6ZXGJ+Xt0
そうやって柔軟に仕上げをそろえてくるのはけっこう器用だよね。さすがというか。
走るんですはよくたたかれるけど、張り上げ屋根もやろうと思えばできるんだよな。

689 :名無しでGO!:2008/12/24(水) 22:26:10 ID:dRlc8tYN0
>688
酉車で実例があるように川重の構造はできるけど、東急の構造だとちょっと難しいと思う。

690 :旅亭紅葉:2008/12/25(木) 07:16:43 ID:QvknHEbLO
>>681-686
荒らしは、阪急神戸線スレッドPart28の本スレッドに逝け。

691 :名無しでGO!:2008/12/25(木) 07:34:00 ID:aNf0UgpBP
>>689
京王1020は?

692 :名無しでGO!:2008/12/25(木) 11:40:28 ID:pWIOFOji0
メトロ南北線スレより

413:名無し野電車区 :2008/12/25(木) 00:01:23 ID:O3Ik7mzH0
増備車のスタイル全然違うじゃねーか
なかなかかっこいい

693 :名無しでGO!:2008/12/25(木) 21:54:24 ID:r+r0GHG10
京王様と違って汚い車両にしか仕上げられない小田急や南海はカス

694 :名無しでGO!:2008/12/25(木) 23:10:00 ID:RMVyk9wX0
小田急のベンチシートだけはね…なんであんな座席を採用したのか
フローリングは良いよ、でも座席までベンチにするとは。

695 :名無しでGO!:2008/12/25(木) 23:37:26 ID:gggPAF1Y0
>>692
kwsk

696 :名無しでGO!:2008/12/25(木) 23:43:37 ID:5x/b6Pc00
>>693
これだから鉄ヲタは気持ち悪い。
鉄道会社はお前らキモい鉄ヲタのサンドバッグや私物じゃないんだぞ。

697 :名無しでGO!:2008/12/26(金) 00:56:03 ID:VtDg4mxH0
>>696
なんとなく同意する。俺もオタだから気持ち悪いと言われて腹が立つところだが
どこか特定の会社を祭り上げたり、逆に糞扱いしたり比較できないのに比較したり
するのは、社員や株主でなくても腹が立つところだろう。

事実を考えるならともかく、感情的にあーだのこーだの言うのは考え物だな。



698 :名無しでGO!:2008/12/26(金) 01:08:34 ID:MYvFO+zJ0
まあ小田急とか指名されてカチンと来たから、急にヲタよばわりってのも
有るんだろうけどなw
こんなところで自分は違うみたいな物言いww

699 :名無しでGO!:2008/12/26(金) 01:12:56 ID:0CfcTsLLP
>>692
jpgでくれ

700 :旅亭紅葉:2008/12/26(金) 01:27:31 ID:aO+wstR7O
>>693は阪急神戸線スレッドPart28の本スレに池。


701 :大阪東部の人:2008/12/26(金) 02:01:31 ID:LrCnNkW30
>>693
京王も小田急も南海もマシだしお互い優劣がない。
メタリックでクールだし。

いまだにアルミ通勤車に塗装している
近鉄、阪急、京阪のような会社があるしw


702 :名無しでGO!:2008/12/26(金) 02:07:02 ID:d60Sm7je0
次元の違う議論をしないように。

703 :名無しでGO!:2008/12/26(金) 02:13:49 ID:tRJubg9sO
>>701
これだから鉄ヲタは気持ち悪い。アルミに塗装してるから何なんだ?
鉄道会社はお前らキモい鉄ヲタのサンドバッグや私物じゃないんだぞ。

704 :旅亭紅葉:2008/12/26(金) 02:51:58 ID:aO+wstR7O
こら、荒らし野郎、阪急神戸線スレッドPart28の本ちゃんに逝け言うても分からんのか、あほが。

705 :名無しでGO!:2008/12/26(金) 06:27:16 ID:bk09YRjr0
変なのが増えてきたがまだ春じゃないぞw

706 :旅亭紅葉:2008/12/26(金) 07:29:33 ID:aO+wstR7O
変な奴は阪急神戸線スレッドPart28の本ちゃんに行けばいいんだよお。

707 :名無しでGO!:2008/12/26(金) 09:30:48 ID:cbWOONitO
いいから冬休みの宿題終わらせてから来てくれ

708 :名無しでGO!:2008/12/26(金) 09:53:23 ID:qHu0OcWw0
>>705 >>707
こいつ、もしかすると30のオサーンの可能性が出てきたぞ。
ここでは悪名高い阪急オタの某氏の線が出てきている。(過去にトラブル起こした奴の名前出して「頭がおかしい」とか書き殴ってた)

877 名前:旅亭紅葉[] 投稿日:2008/12/26(金) 00:57:22 ID:Vl/92IBdO
>>876
ガリガリ君、朕、つるりん、さちかぜ、泉北、ギヤジロー、等は大馬鹿や。
朕は本当にレベルが低い。文章読んだらおかしい。

特に「泉北」に関しては、リンクを断っただけで2ちゃんに非難書き殴って「死ね」とか…

709 :名無しでGO!:2008/12/26(金) 13:25:04 ID:VtDg4mxH0
頼むからこの手の良く分からんのは他所でやってくれ。

どこの誰かなんて知らんが、みんなもう相手しなくていいよ。
元の話に戻そうよ。

710 :名無しでGO!:2008/12/26(金) 13:39:36 ID:V1RnEuR6O
223系5500が追加製造開始てマジに?

711 :名無しでGO!:2008/12/28(日) 03:27:10 ID:eFSvN2nw0
ウソ

712 :名無しでGO!:2008/12/28(日) 09:51:21 ID:Nc6VcOTQO
関東人から一言。

硝子がUV加工しているから、客室内の遮光カーテンを
撤廃している事業者はケチ。

※ただし遮光カーテンの設置が最初から想定外で、
平成初期までに登場した新交通システム除く。

713 :名無しでGO!:2008/12/28(日) 10:36:42 ID:Kak4+s7v0
東武や南海がケチじゃないとは思えないのだが。

714 :名無しでGO!:2008/12/28(日) 11:53:42 ID:0W0OhcAq0
南海はケチだろ、新車については…

715 :名無しでGO!:2008/12/28(日) 13:43:26 ID:GyLVmfT00
まあケチであることには変わらんな
通勤車ごときに大枚はたくのが良いのかどうかは置いといて

716 :名無しでGO!:2008/12/28(日) 15:01:15 ID:jjtAcHE20
また南海かよ・・・・・

717 :名無しでGO!:2008/12/28(日) 20:52:37 ID:hZfzBQ9t0
>>712
今時だとUV加工もオマケで付いて来るが、その場合RIな。
UVカットが流行るずっと前、昭和40年くらいから鉄道の車両関連
記事には熱線吸収ガラスって名前がしばしば出て来たものなのだが。
小田急の鋼製車の戸袋窓(ロールカーテン省略)とかね。
もしUVを赤外線と勘違いしてるだけだったらゴメンな。

718 :名無しでGO!:2008/12/28(日) 21:12:01 ID:ZBnTPEnc0
RVになるんじゃね?

719 :名無しでGO!:2008/12/28(日) 21:18:11 ID:ghxubM380
京王ですが小田急や南海みたいな田舎路線と抱き合わせられたくないです
まだ阪急や京阪の方がマシ

720 :名無しでGO!:2008/12/28(日) 22:04:50 ID:kQDDlVIN0
いい加減しつこいぞ南海叩き厨、消えろ

721 :名無しでGO!:2008/12/28(日) 22:23:18 ID:0wbIGZj10
ここの鉄ヲタ達マジキモスギ(;´Д`)

722 :植信兄さん:2008/12/28(日) 22:46:42 ID:EI3OO0ft0
こんばんわ
またチンカスが烈しく興奮してますね〜。
何か犯罪を犯して塀の向こうへ逝っちゃつたら平和になるんですけどねえ〜。

チンカスがやりそうな事

1、幼稚園児、女子小学生へ性的イタズラ。
2、コンビニで万引き。
3、吉野家で牛丼に珍毛混入して恐喝。
4、駅前でちゃりんこぱちって捕まる。

まあこんなもんでしょうかねえ〜。
絶対ありえないのは女の子殺してクーラーボックスに詰めて勤め先のお菓子屋の倉庫へ遺棄する。

チンカスの臆病者ですからねえ〜。^^




723 :名無しでGO!:2008/12/29(月) 00:54:44 ID:2LpVdBOr0
南海8000系の増備車がE233ベースって本当?

724 :名無しでGO!:2008/12/29(月) 00:58:36 ID:3e4iyc8/0
その「ベース」って言い方やめなさい語弊がある
私鉄各社が便宜上ベースと公言することはあるが、都営相鉄を除けばどこも独自設計。
既に233で培った技術を与えられている可能性もある。
増備車で何か変更があって、外観上233に近づいたり、床板が厚くなったり
機器が二重系化されたりというのはあるでしょう。

725 :名無しでGO!:2008/12/29(月) 01:38:57 ID:tiZ/3noF0
内装の標準部品がE233用の物になる可能性は高いでしょうな。
走行系は逆に現行の1000準拠から今後もあまり変わらないかと。

726 :旅亭紅葉:2008/12/29(月) 02:10:00 ID:81w/q62+O
阪急8200系ヲタの俺の事を南海8200言うなよ。

ちなみに俺は南海の1000系とか8000系は大好き。
とくにモハ1051形の4Bが。

727 :名無しでGO!:2008/12/29(月) 02:25:09 ID:zfayOE9L0
>>725
内装をE233系にしたところであっちでは大して評価は変わらないよ。
りんかい線70-000系みたいな感じの改良の方がいいかと。

728 :名無しでGO!:2008/12/29(月) 02:52:17 ID:p3+NpASD0
E235は側面窓全部ペアガラスにしてほしいわ

なんか曇った車輌くると萎えるよ

729 :名無しでGO!:2008/12/29(月) 09:52:35 ID:MiqrbZED0
>>717-718
紫外線はウルトラバイオレット UltraViolet の略でUV
赤外線はインフラレッド InfraRed の略でIR


730 :名無しでGO!:2008/12/29(月) 16:58:38 ID:ZOXa7ib20
熱線吸収ガラスで暑くないとかいう話だったけど、アレ、暑いよな?

731 :名無しでGO!:2008/12/30(火) 01:59:20 ID:md5Gkbjb0
交通システム −鉄道システムの新しいトータルソリューション
http://film.hitachi.jp/movie/movie619.html?adw=04

A-trainの生産風景があるよ


732 :名無しでGO!:2008/12/30(火) 02:09:22 ID:oegl+De80
>>723
今年度新造の8000系8両に関しては発注が行われ、落成・搬入時期が
年度内になるかどうかは別として確実に製造されている模様です。
老朽車取替を着実に進めたいのに、早々と増備が頓挫しても困りますしね。

南海とは関係ありませんが、JRにおいて阪和線用として支社が223系増備を
本社へ要望するも、運輸現場レベルでは通勤型を求めているんだそうで、
双方で様々な事情はあるのだけど、噛み合っていないようです。

733 :名無しでGO!:2008/12/30(火) 02:31:40 ID:J04aTAD9O
他人の言ってることをコピペして、自分が言ったように改変してんじゃねえよ盗作野郎

734 :名無しでGO!:2008/12/30(火) 07:21:09 ID:COK7EGcMO
南海ヲタうざい
南海スレでやれよ
これだからDQN大阪人は…

ところで西の223-5500の追加は8編成16両でおk?

735 :名無しでGO!:2008/12/30(火) 09:49:15 ID:ns3FpgpkO
>>730
もうアボンになった北総7000は直射日光浴びると暑かったな。
高砂遠伸時に吊革と一緒に遮光カーテン付けたけど。

736 :名無しでGO!:2008/12/30(火) 11:31:28 ID:VmJ0FUXu0
>>734
はいはい珍カス珍カス

737 :名無しでGO!:2008/12/30(火) 11:32:24 ID:VmJ0FUXu0
叩きはいいのに語るのは駄目とかアホか。

738 :名無しでGO!:2008/12/30(火) 14:35:22 ID:Tsbm8B5r0
>>730
可視光もあたりまえですがエネルギーを持っているので・・・
目に見えないけどエネルギーは持っている赤外光と紫外線を
カットして、明るさは維持しつつ熱の流入を防ごうとするのが
熱線吸収ガラスですので。

739 :名無しでGO!:2008/12/30(火) 14:44:45 ID:w/wDheyv0
>>738,730
熱線吸収ガラスが熱いのは熱線をそこで吸収してるから、室内には届かないで済んでる。
正常に動作していることを示すものだ。

ガラスの熱を遮断するには特急車みたく2重ガラスにして、
熱線吸収ガラスからの熱伝導を遮断するとか、
熱線吸収フィルムは外側に貼って外気で冷却されやすく、また
内部には伝わりにくくする構造が必要。


740 :名無しでGO!:2008/12/30(火) 19:48:49 ID:ZjlNv0/D0
熱戦九州ガラスといっても、100%吸収できるわけではないからな。
60%くらいが技術的に限界だったかと。
それ以上のレートを求めようとすれば今度は暗くて使い物にならなくなる。


741 :名無しでGO!:2008/12/30(火) 20:25:29 ID:Z2TEHI4l0
南海より経営状態の良い京急がE231系ベースの新1000系を作り続けてるのに
経営状態の悪い南海8000系がE233系ベースっておかしい

742 :旅亭紅葉:2008/12/30(火) 20:34:38 ID:y4VVrSNTO
阪急8200系が言う。
漏れもナム平うざい。
南海糞8200なんか、クハ207-17みたいに事故で死んだらええんや。

743 :名無しでGO!:2008/12/30(火) 21:18:58 ID:Dkp0ck4f0
>741
そのレベルならドンガラと内装パーツしか流用されてないから
ベースがE231でもE233でも変わらんが。

744 :名無しでGO!:2008/12/30(火) 21:24:25 ID:N8pHeUkS0
>>367
京阪と京急が車体を共通化させてるのか?マジ?

745 :名無しでGO!:2008/12/30(火) 21:39:27 ID:o8ee/1Pu0
まあ、長さも幅も京も同じだから、共通化に見えても無理はないか。

746 :名無しでGO!:2008/12/30(火) 22:16:20 ID:N8pHeUkS0
>>745
共通化させてないよね?
まあお京阪がそれくらいコストダウンを意識しだしたなら良いことだが。

747 :名無しでGO!:2008/12/30(火) 22:46:02 ID:y862kQtq0
>>744-746
京阪と京急は車体幅も長さも違う。
京阪はアルミで京急はステンレスだし・・。


748 :名無しでGO!:2008/12/30(火) 23:19:11 ID:gQ4B2LgM0
阪急は既に規格型車両なんだけどな。
東武50000系列や西武の新型、メトロ10000・05系13次車とかの兄弟って感じなんだけど・・・。
塗装されてるからか見えない・・・。

749 :旅亭紅葉:2008/12/31(水) 03:20:37 ID:0hr63XUjO
荒らしは止めるについて。

今回は、南海8200=旅亭紅葉とか旅亭紅葉の常滑うんこ野郎って罵倒されたからスレ荒らしをしました。
これからは絶対に電車の南海8200系の悪口を投稿しません。
ごめんなさい。

750 :名無しでGO!:2008/12/31(水) 16:49:04 ID:HQtYBkW70
>>747
むしろ川重が提案して京阪と山陽と共通化を推進したほうがよいかな。

>>748
同意できる。日立のAトレインは塗装不要のはず。
今後の阪急カラーは(正雀にて)全面ラッピングでいいよ。


751 :名無しでGO!:2008/12/31(水) 17:05:18 ID:bVZQrakg0
>>750
>>今後の阪急カラーは(正雀にて)全面ラッピングでいいよ
コマルの谷町線みたいな車両になるぞ

752 :名無しでGO!:2008/12/31(水) 17:56:20 ID:caB+c9WR0
>>750
京阪よりも山陽の方が長さは長いし幅も広い。

753 :名無しでGO!:2008/12/31(水) 17:57:16 ID:Lp/fati60
簡単に共通化と言うが
連結面/ボギーセンター間隔やら各種艤装の都合やら
超えなきゃいけないハードルは山ほどある。
基本的に大量生産&短期間の大量入れ替えを行わない関西私鉄の場合
他社車両との共通化が逆に社内における異端車を生み出しかねない。

共通化が非だとは言わないが
全ての状況において是というわけではないということも理解しような。

754 :名無しでGO!:2008/12/31(水) 19:26:35 ID:9rtXvK7V0
阪神と山陽ならまだわかるんだけどな。

755 :名無しでGO!:2008/12/31(水) 19:45:12 ID:j430/nJg0
阪神・阪急神宝線・山陽は統一出来そうな気もするが。
この3社だとアルミで阪急だけ塗装になるのかね。
(アルミ無塗装は酸化膜や埃であっという間に薄汚れて落ちなくなるからなぁ)

756 :名無しでGO!:2008/12/31(水) 22:08:07 ID:1OUK2eEK0
>>755
もう9年も使っている西武20000は汚れていない件

757 :名無しでGO!:2008/12/31(水) 22:47:05 ID:mv651mzl0
>>755
阪神・山陽は車体幅2750mmで阪急神宝線は2720なんだが・・。

758 :名無しでGO!:2008/12/31(水) 22:48:23 ID:mv651mzl0
>>755
阪神・山陽は車体幅2750で阪急神宝線は2730なんだが・・。
京阪が2720だわ・・。

759 :名無しでGO!:2008/12/31(水) 23:25:16 ID:j430/nJg0
>756
航空機の事例に鑑みると、余程頻繁に洗浄してる(=水環境負荷が高い)んでしょうね。

760 :名無しでGO!:2008/12/31(水) 23:34:46 ID:6A+K4XJJO
阪急京都線だけは2850mm幅だったよな

761 :名無しでGO!:2009/01/01(木) 00:38:08 ID:pMvOo0zj0
>>756
よく見たら汚れてるって
30000と比べると茶色っぽくなってる

762 :名無しでGO!:2009/01/01(木) 01:46:05 ID:AUMFAMK20
>758
30mmくらいなら他社では同一形式内で違ったりしますので無問題でしょう。

763 :名無しでGO!:2009/01/01(木) 04:16:35 ID:PeA6hMZX0
あけおめ。

交通新聞元旦号にJR北の新函館〜札幌間に投入する新型特急について
概要が書かれているがガイシュツ?



764 :名無しでGO!:2009/01/01(木) 04:40:50 ID:MwRWrtb20
>>763
あけおめ。


早速だがその記事をうpしてくれ。新年早々面白そうな記事だわ

765 :名無しでGO!:2009/01/01(木) 05:49:31 ID:PeA6hMZX0
ハイブリッド車体傾斜システムとモータアシスト式ハイブリッド駆動
システムのコラボだそうだ。

きたは、ハイブリッドがお好きなようだ。



766 :名無しでGO!:2009/01/01(木) 05:50:11 ID:zTOGKCs90
みんなあけおめ。

>>763
イラスト付いてるん?
まぁ、うpは無理でも要約だけでも上げてくれると嬉しい。

767 :名無しでGO!:2009/01/01(木) 06:00:37 ID:PeA6hMZX0
イラストはさすがにない。開発中とだけ。

その他、旭山動物園号の車両増備をするそうだ。

768 :名無しでGO!:2009/01/01(木) 06:56:39 ID:c5ocjGbM0
あけましておでめとう

769 : 【凶】 【1206円】 :2009/01/01(木) 10:08:51 ID:pdkuET6N0
>>762
そんなに簡単では無いでしょう。
阪急の神宝線と京都線との間ですら、未だに車体が共通化されていないのに。

770 :名無しでGO!:2009/01/01(木) 10:14:17 ID:AUMFAMK20
>769
いえ、共通仕様で車体幅の違うものを造り分けるのが簡単と言う話。
(その阪急がいい例ですよね。長さと幅と電機品だけ違う共通仕様の車両をずっと造っているのですから)

限界の統一はそりゃ大変ですって。

771 :名無しでGO!:2009/01/01(木) 22:13:07 ID:E/HYpkyX0
電機品は1鉄道会社1電機会社に統一されているところの方が実は珍しかったりするな。
関西だけでも、
阪急:東芝・東洋
近鉄:三菱・日立
南海:日立・東洋
阪神:東芝・三菱
京阪だけかたくなに東洋


772 :名無しでGO!:2009/01/01(木) 22:32:40 ID:z/RJzeiQO
>>769
限界統一は他社間ならともかく、阪急の場合はやる気の問題だと思うよ。
もっと規模の大きくて寄り合い所帯の近鉄は、とっくに統一したしな。

773 :名無しでGO!:2009/01/01(木) 22:43:48 ID:c5ocjGbM0
>>771
また近鉄に関しては
他社からの乗入車も三菱と日立に統一させているという面白さ。
偶然なのか必然的なのか。
近鉄の変電所は三菱・日立との相性が良いのかな。

774 :名無しでGO!:2009/01/01(木) 22:50:15 ID:AUMFAMK20
>772
阪急の場合他社乗り入れと中津駅という二重拘束でどうにもならなくなってますからねぇ。
やっぱり神・宝どちらかの中津駅廃止でしょうかね。

775 :名無しでGO!:2009/01/01(木) 23:20:00 ID:RVo6HGWc0
>>774
中津は右も左も空き地無いし、地下に潜らせようと思っても
淀川があるから駅構内の改造は難しいだろうね。

776 :名無しでGO!:2009/01/01(木) 23:29:02 ID:fdveNIP40
>>774
神宝線の車両幅が狭い原因をつくってる場所は中津駅じゃなくて
梅田〜中津間の済生会病院の前のカーブのところ。
だから中津駅のホームをなくしても意味がない。

777 :名無しでGO!:2009/01/02(金) 01:12:09 ID:F4VGi99J0
電装は1社に絞った方が設計効率はいいんだけどね。
1車種で2つ以上のメーカーが入ると互換を効かすために
主回路と空制の間に調整機器を噛ませなきゃいけないとか
不合理な部分が出てしまうことが多いんで。

ただし、1社に絞ると競争原理を利用して買い叩くことが難しくなるし、
万一致命的な不具合が出ても全列車運行停止だけは避けたいという
保険の意味合いもある。

778 :名無しでGO!:2009/01/02(金) 03:09:58 ID:+D0Y4BKs0
>主回路と空制の間に調整機器を噛ませなきゃいけない

制御装置が複数社競作でも、制御論理部が幹事会社単独供給だったり
空制担当は国内だと三菱(重工)かナブテスコしかなく、電制との演算部は
空制側の機器になるぞ。

確かに一時は論理部も競作で、緊急時に制御器本体とメーカが異なるような
組み合わせで使うときは基盤上のスナップSWで相性を変えられるようにしていた。

標準仕様ガイドライン以前から電機業界で共通仕様の動きがあったことや
前述のように論理部だけは1社に絞る傾向があることで、
そういう不具合はなくなりつつある。

779 :名無しでGO!:2009/01/02(金) 11:48:12 ID:gJPKfDkT0
阪急の場合競争というよりかはむしろ協調させているように見えるが、
そういう場合でも他社を意識して値引いてくれるんだろうか

780 :名無しでGO!:2009/01/02(金) 13:25:33 ID:DDByQhrnO
どちらのメーカーの機器も使えるようにしておいて、
価格の安い方を多めに発注するのは2社購買の基本だと思うよ。
機器メーカーで事故があったりした時のリスク回避にもなるしね。

781 :名無しでGO!:2009/01/02(金) 13:34:31 ID:w/zmRZzMO
>>756
20101Fなど一部はグラインダーかけたのか車体がツルツルになっている件

782 :名無しでGO!:2009/01/02(金) 13:44:39 ID:CtcwXalH0
Aトレにクリアラッカーを塗った車両はまだなかったか。

783 :名無しでGO!:2009/01/02(金) 14:07:56 ID:lVkxfGKI0
>>779
9300発注の時、京都線初の東芝採用になりかけたが、
東洋営業がコスト割れぎりぎりで巻き返したらしい。


784 :名無しでGO!:2009/01/02(金) 14:10:44 ID:lVkxfGKI0
>>775
四ツ橋線十三延伸が行われると、現中津駅は神宝とも廃止になって、新線の駅だけになる可能性あり。
まあそうなると阪急沿線から中津へ行くには、大阪市交の初乗りを払わなければならなくなるがね。


785 :名無しでGO!:2009/01/02(金) 16:11:24 ID:zZCvZRFW0
三菱電機
ラインナップ豊富 車両向け電機品のシェアトップ
VVVF、MM、空制(CPは重工製)、空調、SIV、TIMS、VIS等
新幹線向け空調独占 交流用変圧器も強い 公営地下鉄等も主幹事多い

日立
VVVF、MM、空調、SIV、モニタ装置等 関東私鉄に強み
車両製造も手がける

東芝
VVVF、MM、空調、SIV、モニタ装置等
SIVや東海道新幹線向けに強み

東洋
駆動装置に強み
旧三和銀行系。親銀行が三菱に吸収され、三菱電機と親密に
VVVF、MM、SIV、モニタ装置等

富士電機 SIV、戸閉装置
ナブコ 空制、戸閉装置

786 :名無しでGO!:2009/01/02(金) 16:14:37 ID:zZCvZRFW0
>>771
阪急 空調は三菱
近鉄 空調は東芝(特急車)、三菱(通勤車)
南海 空制は三菱

なんだかんだ言っても三菱が強い

787 :名無しでGO!:2009/01/02(金) 16:40:04 ID:tNPvba+B0
>>785
富士電機はVVVFも作っている(山陽電、東海道新幹線)

788 :名無しでGO!:2009/01/02(金) 16:41:34 ID:etz7mkwh0
富士電機のVVVFというと207-900が真っ先に浮かんだ

789 :名無しでGO!:2009/01/02(金) 16:52:26 ID:tNPvba+B0
209-900モナ


790 :名無しでGO!:2009/01/02(金) 17:07:20 ID:tNPvba+B0
http://www.fujielectric.co.jp/company/jihou_2007/pdf/80-03/80-2-12.pdf

791 :名無しでGO!:2009/01/02(金) 17:32:26 ID:/8cFg1gK0
東洋はSIVやパンタなど補機類に強く、補機の国内シェアNo.1。
SIVでもVVVF装置とセットのCVCF切替機能付きとなれば
三菱・日立・東芝になってしまう。東洋製のも当然あるが。

三菱(TIS)、日立(ATI)、東芝(DCS)で制御伝送システムを展開。
制御伝送・モニタ関連の周辺機器として、三菱(VIS)や日立(ATI)がディスプレイ装置を用意。

戸閉装置はナブテスコ以外にダイハツも参入している。

792 :名無しでGO!:2009/01/02(金) 17:59:59 ID:CtcwXalH0
>>771
南海は制御装置が日立・三菱・東洋、
主電動機は三菱・東洋

>>791
ダイハツって自動車メーカーの?
そりゃ初耳だ。


793 :名無しでGO!:2009/01/02(金) 18:02:26 ID:dgkxrAs10
>>786
阪急の空調は基本的に東芝で9000系列は日立じゃなかった?

794 :名無しでGO!:2009/01/02(金) 18:40:42 ID:i13Bsfre0
ダイハツは国鉄のディーゼル機関車にもエンジンを供給してた。

南海の制御装置で三菱なのは8200系だけだし、東洋も2300系だけだ。
主電動機で東洋なのは2000系・2200系列・2300系と50000系。

795 :名無しでGO!:2009/01/02(金) 23:19:33 ID:hMyDHfoJ0
阪急の戸閉装置は伝統的にダイハツ製。
2000/2300の途中から出っ張りなしに鴨居に収まる
コンパクトな直動式を採用して、すっきりした車内見付に貢献した。
国鉄は民営化直前まで両開き扉の直動化に踏み切れなかった。


796 :名無しでGO!:2009/01/03(土) 01:36:28 ID:j9YdLV+w0
ダイハツディーゼル…

797 :名無しでGO!:2009/01/03(土) 02:07:20 ID:CoCzUzYfO
>>793
東武同様、空調は東芝

798 :名無しでGO!:2009/01/03(土) 05:06:09 ID:mAoNPgn40
昔ダイハツシャレードに乗っていたなぁ

799 :名無しでGO!:2009/01/03(土) 10:51:11 ID:/y2q3uAD0
>>797
京阪が空調三菱だったね

>>791
JR西の125系でCVCFの技術を三菱が東洋に供与した
その代わり東洋は三菱から半導体を買っているらしい
東洋は321系、E233系の制御装置をOEM生産している

800 :名無しでGO!:2009/01/03(土) 13:35:32 ID:gyTNwaIm0
新年ぬるぽ

801 :名無しでGO!:2009/01/03(土) 16:53:53 ID:PuhSBLoh0
>>799
近鉄にも今後三菱名の東洋が流れて行くのかな。


802 :名無しでGO!:2009/01/03(土) 17:55:24 ID:ZuKf5lEh0
>>800

謹ガッ新年

803 :名無しでGO!:2009/01/03(土) 19:05:15 ID:ogJZnVz70
西321の車内情報装置は三菱のトレインビジョンだよな?
だとするならば、なぜ東芝の制御伝送を採用したのだろう。
揃えればよかっただろうに

804 :名無しでGO!:2009/01/03(土) 19:22:09 ID:p+chggGQ0
>>795
転落防止幌がダイハツ製なのはなぜかと思っていたが、その絡みだったんだ。
阪急以外でダイハツ採用の会社はある?
神鉄とか、阪急系列は怪しいな

805 :名無しでGO!:2009/01/03(土) 19:29:55 ID:5vYC0Jb+0
>>803
日立・三菱は通信規格がRS485、東芝はLANケーブルでお馴染みのEthernetだから。

806 :名無しでGO!:2009/01/03(土) 20:54:20 ID:G/PqUh350
南海の東洋採用は、大運転車の頃からの伝統だろ?
回生制動の絡みかなんかだったと思われ

807 :名無しでGO!:2009/01/04(日) 00:33:09 ID:fGF9AggI0
>>804
神鉄のはごく一部を除いて、阪急とは違うデザインの幌。
メーカーが違うかどうかまでは分からんが。


808 :名無しでGO!:2009/01/04(日) 16:38:54 ID:ebcrToWp0
>>806
南海ネタうざい。
ナム平は朝鮮へ帰れ。

809 :名無しでGO!:2009/01/04(日) 17:40:54 ID:YUqPlI4Z0
転落防止装置
阪急はアドバンテック
神鉄はブリジストン

810 :名無しでGO!:2009/01/04(日) 20:58:14 ID:FtHizgfE0
× ブリジストン
○ ブリヂストン

811 :旅亭紅葉:2009/01/04(日) 23:05:03 ID:h6KRVsf1O
阪急8200系が大好きな、旅亭紅葉です。

もう南海ヲタ南海ヲタばっかり言われて意地悪されるんは散々や。いい加減南海ヲタ扱いをするのを止めてくれや。

正直俺は南海なんか大嫌い!
俺は阪急ヲタ!

812 :名無しでGO!:2009/01/04(日) 23:28:19 ID:/cX7H0mA0
>>811
別にどこのヲタでも良いですので半年はROMっていてください。
リアルで鬱陶しいです。

813 :名無しでGO!:2009/01/04(日) 23:32:35 ID:EWNgn2jq0
811 名前:旅亭紅葉[] 投稿日:2009/01/04(日) 23:05:03 ID:h6KRVsf1O
阪急8200系が大好きな、旅亭紅葉です。

もう南海ヲタ南海ヲタばっかり言われて意地悪されるんは散々や。いい加減南海ヲタ扱いをするのを止めてくれや。

正直俺は南海なんか大嫌い!
俺は阪急ヲタ!


ほんで紅葉は「もう荒らさない」と宣言したのに、車輌製造スレで再び荒らし行為
阪急8200系の名を汚すな、アホ

814 :高瀬公平:2009/01/04(日) 23:39:09 ID:FtHizgfE0
旅亭紅葉君を可愛がってやってください。

おぬがいします。

815 :旅亭紅葉:2009/01/04(日) 23:50:18 ID:h6KRVsf1O
>>813
俺は阪急スレで南海南海って意地悪されて悔しいです。南海の「な」の言葉も聞くのが嫌なんです。気持ちをわかって下さい。

俺は旅亭紅葉ヲタ兼阪急8200系ヲタ兼倍賞千恵子ヲタ兼青春歌謡曲ヲタ兼青春映画ヲタ。

JR、名鉄等も好きです。

816 :名無しでGO!:2009/01/04(日) 23:59:03 ID:STSLu3zM0
>>791
東洋は、パンタはその通りだが、ついでTD継手だろ、圧倒的なのは。
SIVの開発メーカーは東芝で、100kVA超クラスは長らく独占だった。
東洋は歴史の古さも有るが、カム軸制御器時代は技術面でも圧倒してた。
日立なんぞ、東急で東洋互換の複巻モーター制御(日立車は磁気増幅
器は使わない単純構成だったが)を作らせてもらわなければ、出遅れた
平行カルダンで失地回復がなったかさえ怪しい。

>>785
日立はその東急と、ほぼ同じ製品を使って来た京王、西武、芙蓉会の
東武ってところで、半分に食い込んでるから強いといえば強いかな。
あと過去の相鉄。
東急とか全数じゃないし、であるなら、近鉄、南海に食い込めてる
関西でも状況は大差無いのでは。

817 :旅亭紅葉:2009/01/05(月) 08:59:00 ID:zRNrgLU0O
お願いがあります。
さっきから、阪急神戸線スレッドPart28で、わたしに対して、常滑うんこ食べろとか、チン毛、チンカス付き舐めろ、南海8200系と嫌がらせを書いてくる奴が出没してるんです。

そんな事言われるんは物凄く嫌で、癒せません。

誰か、神戸線と京都線スレッドPart63で注意して下さい。本当に頼みます。ここは絶対に荒らしません。

818 :名無しでGO!:2009/01/05(月) 10:03:28 ID:Mmvn+9rd0
>>817

>ここは絶対に荒らしません。
そう言うんやったら出てくるな!
ま、そのうちアク禁喰らうやろうし。すでに通報済。


819 :名無しでGO!:2009/01/05(月) 10:17:21 ID:e+3EC/qS0
817 名前:旅亭紅葉[sage] 投稿日:2009/01/05(月) 08:59:00 ID:zRNrgLU0O
お願いがあります。
さっきから、阪急神戸線スレッドPart28で、わたしに対して、常滑うんこ食べろとか、チン毛、チンカス付き舐めろ、南海8200系と嫌がらせを書いてくる奴が出没してるんです。

そんな事言われるんは物凄く嫌で、癒せません。

誰か、神戸線と京都線スレッドPart63で注意して下さい。本当に頼みます。ここは絶対に荒らしません。


はいはい、嘘嘘。
車輌製造スレで同じ台詞言って、再び荒らし行為したくせに。
どうせ舌先三寸だろう

820 :名無しでGO!:2009/01/05(月) 22:21:33 ID:NoEODKPS0
199 :名無し野電車区:2009/01/05(月) 20:46:45 ID:/hN+edDu0
来年度、桜井線に窓がごっつい広い車両を投入するらしいけど、
そんな車両って他の路線にもあるんですか?


821 :名無しでGO!:2009/01/05(月) 22:53:19 ID:S5H6wvVk0
加古川線。

822 :名無しでGO!:2009/01/06(火) 01:11:59 ID:neqIDja00
>>820
関西の四季彩か。
窓は817クラス。


823 :名無しでGO!:2009/01/06(火) 02:22:46 ID:ZcTlAy6F0
221はいないんだっけ

824 :名無しでGO!:2009/01/06(火) 21:11:44 ID:QN21szkn0
>>823
桜井線に221系は毎日来る。

825 :名無しでGO!:2009/01/06(火) 22:13:37 ID:5S1vEjUB0
「新快速」すべて12両編成 23年春からJR西日本 <産経ニュース>
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/090106/biz0901062159022-n1.htm

826 :名無しでGO!:2009/01/06(火) 23:33:28 ID:MEXt0aUE0
>>825
ついにやりおったか

827 :名無しでGO!:2009/01/07(水) 00:22:32 ID:get2zobA0
>>825
「新快速」すべて12両編成 11年春からJR西日本

産経以外だったらこう書いただろう。

828 :名無しでGO!:2009/01/07(水) 00:27:44 ID:LEhWbbM20
>21年度から約40億円を投じて40両を新造し、すべての新快速を12両編成化することにした。
40両(てことは4連10本?)で足りるのか?

829 :名無しでGO!:2009/01/07(水) 01:46:30 ID:twJczH3r0
40両作るのに2年か

830 :名無しでGO!:2009/01/07(水) 01:54:20 ID:+P5/1rhy0
2年以内に113撤退のフラグだね、223系J編成と221で113を置換えとみる。
そしてまだ最低2年は223を作り続けるフラグ

831 :名無しでGO!:2009/01/07(水) 01:57:28 ID:YWqhPbe00
まぁ正直、113系もそうだしアーバン周辺で使うには悲鳴がw



832 :名無しでGO!:2009/01/07(水) 06:38:41 ID:YrR1sEAf0
>>829
> 40両作るのに2年か
ちょっと少な杉。
新快速12両化の為の増備がこれだけで、これとは別枠での増備があるんじゃないかな。


833 :名無しでGO!:2009/01/07(水) 07:23:26 ID:44d504gI0
>>832
南海なんて低コストの走るんです8両作るのに1年だぞ(泣

834 :名無しでGO!:2009/01/07(水) 08:12:22 ID:+P5/1rhy0
近鉄も受注数は不安定だよね
多いときは100両以上入れ、少ない時は6両だけとか。
今年から2年かけて特急車を100両入れるという計画のようだから、今年は36両で来年は64両か。


835 :名無しでGO!:2009/01/07(水) 12:34:38 ID:gwLxlmmZ0
↑受注・発注という言葉の意味が判っていない馬鹿発見

836 :名無しでGO!:2009/01/07(水) 13:18:28 ID:OJbVCkGi0
>>832
快速の6両とかが激増するのかな。

837 :名無しでGO!:2009/01/07(水) 13:58:58 ID:vZ/DeD6w0
減車・減便で関東の型落ちの安物車両をだらだらとスローペースで入れて特急へ誘導しようとし
ているどこかの某関西私鉄も見習ってほしいものですね。
http://image.blog.livedoor.jp/yao_koutaterauchi/imgs/1/0/10b5e4b7.jpg


838 :南海の株主:2009/01/07(水) 15:21:42 ID:b1n1rmGP0
>>833-837
車両やダイヤを弄っただけでは利用客は増えない。
その辺りは南海自身が一番よくわかっている。
泉佐野以北の人口と特急誘導で特急利用客を大きく増やしているので鉄道事業はとても好調。
距離・所要時間の関係や電鉄内部の士気向上には目玉となる有料特急を設定したくなる経営
方針は株主にとしては理解できるところ。
投資による話題作りで攻める時代は終わった。
現有資産でいかに利益を増やし、情勢に左右されないよう、確実な需要が見
込める沿線利用を基軸にこれまでもこれからも独自の経営と路線を貫く。
不安定でリスクが高い分野へ投資するより、確実な効果が見込める分野へ
資源を投下していくことこそ、この難局を乗り切る答ではないでしょうか。
事情が異なるのに他社を引き合いに出される方もおられますが、他社の動
向に惑わされ思考が硬直化しているのは、あなた方かもしれませんよ。
南海にとってベストな方策は、南海自身にしか解らない。
こういう情報の扱いについては、それこそ確固たる自信がありますし(笑)

839 :南海の株主:2009/01/07(水) 15:23:30 ID:b1n1rmGP0
>>833-837
車両やダイヤを弄っただけでは利用客は増えない。
その辺りは南海自身が一番よくわかっている。
泉佐野以北の人口と特急誘導で特急利用客を大きく増やしているので鉄道事業はとても好調。
距離・所要時間の関係や電鉄内部の士気向上には目玉となる特急優先したくなる経営方針は
株主にとしては理解できるところ。 投資による話題作りで攻める時代は終わった。
現有資産でいかに利益を増やし、情勢に左右されないよう、確実な需要が見 込める沿線利用を
基軸にこれまでもこれからも独自の経営と路線を貫く。
不安定でリスクが高い分野へ投資するより、確実な効果が見込める分野へ資源を投下していくこ
とこそ、この難局を乗り切る答ではないでしょうか。
事情が異なるのに他社を引き合いに出される方もおられますが、他社の動向に惑わされ思考が硬
直化しているのは、あなた方かもしれませんよ。
南海にとってベストな方策は、南海自身にしか解らない。
こういう情報の扱いについては、それこそ確固たる自信がありますし(笑)

840 :名無しでGO!:2009/01/07(水) 15:44:44 ID:ie7jMSR1P
まーたコピペか

841 :名無しでGO!:2009/01/07(水) 21:48:12 ID:5ISyfvg7O
なんとかして南海の話題にしたいんだなw
相当せま〜い世界に生きてるんだろうな。

842 :名無しでGO!:2009/01/08(木) 01:50:32 ID:WVevrJD90
南海泡沫会社(ワラ1形



843 :名無しでGO!:2009/01/08(木) 04:06:49 ID:WyiiizMJ0
泉北は来年度も新車ゼロで、3000系を検査通すのかな。

844 :名無しでGO!:2009/01/08(木) 04:21:55 ID:9QkV3uR20
>>841
それはアンチの方ではないのかね。
蛆虫のようにどこに沸いてきやがる。
未だにこれだけアンチに叩かれてるということはまだまだ健全である証拠だな。

845 :名無しでGO!:2009/01/08(木) 04:32:50 ID:rHSeK60R0
何事もスルー出来ずに煽りをのさばらしてんのはどこのどいつだよw
自業自得じゃねえか

846 :名無しでGO!:2009/01/08(木) 12:24:03 ID:Y3/uG8mhO
>>844
アンチとかマニアとか関係なく、南海なんかにまるで興味がないってこと。
別にどんな車両走らせてようが気にならないのに、
マニアやらアンチがこのスレにいちいち書き込みに来るのがウザい。

847 :名無しでGO!:2009/01/08(木) 15:38:26 ID:ZkJ0saiGO
どちらにしろスルーしろよ
どいつもこいつも反応ばっかするよな

848 :名無しでGO!:2009/01/08(木) 19:39:42 ID:L54B/bjY0
近鉄22600
今週中に搬送される模様
トレーラー付きで出庫準備完了

849 :名無しでGO!:2009/01/08(木) 19:42:43 ID:PqpYWqQm0
そもそも鉄道マニアじゃないと言うのならこの板に来なければいい話だとは思うんだがねw

850 :名無しでGO!:2009/01/08(木) 19:49:37 ID:N+eAHqQV0
今週中に搬送される模様…んっ!

あの〜ね〜っ、出て行くのは、今夜だよ…今夜

こ〜ん〜やっ 今夜 ぽんぽこたぬき様がお通りになるのじゃ


851 :名無しでGO!:2009/01/08(木) 20:36:13 ID:LTo286gzO
今夜なら今週中じゃねーか。

852 :名無しでGO!:2009/01/09(金) 00:31:37 ID:f/vCZywZ0
メタボ嫁山、只今徳庵出現中!

853 :名無しでGO!:2009/01/09(金) 02:17:45 ID:LF7Vekop0
何回の話題は南海も南海も聞き飽きた

854 :名無しでGO!:2009/01/09(金) 02:53:09 ID:TDj5uYH10
>>847
南海は会社自体が構ってちゃんなので危険

855 :名無しでGO!:2009/01/09(金) 03:33:10 ID:rDa0N+qtO
構ってちゃんはお前らだっての

ま俺も大概だが

856 :名無しでGO!:2009/01/09(金) 04:59:51 ID:/63E3XgY0
>>854

阪急電鉄はいかにして没落したのか-11
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1224320985/615
615 :名無しでGO! :2009/01/09(金) 02:49:13 ID:TDj5uYH10
気をつけよう
暗い夜道と
南海ファン

857 :名無しでGO!:2009/01/09(金) 15:19:46 ID:ndZQB0if0
近鉄22600

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200901090507057d7aa.jpg

858 :名無しでGO!:2009/01/09(金) 15:21:52 ID:ndZQB0if0
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231457305_2.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231457305_1.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231457356_2.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231457356_1.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231457447_2.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231457447_1.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231459519_1.jpg

859 :名無しでGO!:2009/01/09(金) 16:07:11 ID:ZffQKtfv0
インバーターが三菱っぽく見える(321系と同じ形状?)
それよりも、本当に蜂に見えるな、この車両w

860 :名無しでGO!:2009/01/09(金) 16:17:55 ID:FNQdr/vh0
ACEなのにBEEとはいかに

861 :名無しでGO!:2009/01/09(金) 16:21:05 ID:S3fBwp1r0
>>1
南海専用の隔離スレ、落ちてるぞ

862 :名無しでGO!:2009/01/09(金) 17:04:46 ID:zK428F/r0
>>860
座ぶとん、1枚。

863 :名無しでGO!:2009/01/09(金) 18:23:56 ID:N9rDO+3+0
>>859
東洋OEM??

864 :名無しでGO!:2009/01/09(金) 22:13:01 ID:Y3YF2gOY0
黒の塗装が斜めのせいか、流線型に見えてしまうね。22000よりも若干顔にカーブかかってる?

865 :名無しでGO!:2009/01/09(金) 23:12:45 ID:yy/75HTA0
鋼体がチラッとでてきたときに予想したほぼそのものが出てきた。
汎用特急のデザインとしてはこういうので良いんじゃないかな。
22000との連結は編成美が崩れなさそう。

866 :名無しでGO!:2009/01/09(金) 23:42:33 ID:WX2PPOMrP
蜂だよなあ

867 :名無しでGO!:2009/01/10(土) 01:29:27 ID:HMvCEgWB0
先頭貫通扉はなぜ中央割にしなかったんだろう

868 :名無しでGO!:2009/01/10(土) 03:14:03 ID:osausFgC0
>>867
一部で(22000系が)成田エクスプレスのパクリと言われたため

869 :名無しでGO!:2009/01/10(土) 14:02:50 ID:Yc5OJTPZ0
http://blogs.yahoo.co.jp/lrv801/archive/2009/01/10

9122F


870 :名無しでGO!:2009/01/10(土) 20:04:27 ID:DN8Cg8hK0
>>867
先頭の左側にある前面行先表示器があるため。

871 :名無しでGO!:2009/01/10(土) 20:06:45 ID:BaEfJpuA0
登場したんだな。
何か目立った変更点はあるのかな。

872 :名無しでGO!:2009/01/10(土) 23:37:12 ID:nuOEe9ya0
顔が西鉄のパクリに見えるのは俺だけ?

873 :名無しでGO!:2009/01/11(日) 01:35:44 ID:e6/ZNksE0
むしろ余計なぐらい目立って変更されてるだろうwww

874 :名無しでGO!:2009/01/11(日) 01:46:55 ID:GASk2EgU0
イラストの印象はイマイチだったけど、
実物はかなりいいよ。

875 :名無しでGO!:2009/01/11(日) 06:40:56 ID:aTcp6TKR0
>>869
今時スカートのついていない電車はいまいちだなあ。


876 :名無しでGO!:2009/01/12(月) 20:04:59 ID:k1vizjcD0
正面から人が飛び込んだら確実に巻き込む設計だな

877 :名無しでGO!:2009/01/12(月) 20:25:27 ID:GI/3WxFa0
直通先含めて簡単に飛び込めるホームは無いんだよね。
残る踏切もごく僅か。
それで割り切ってるのかなぁ…

878 :名無しでGO!:2009/01/12(月) 20:50:19 ID:MuqwxRS20
綾瀬到着後にスカート着けるって話だけど。

879 :名無しでGO!:2009/01/12(月) 22:46:02 ID:RPlAbLVL0
あんまり意味はないなぁ。
東急線内の警備員は急行運転開始に伴い警備員着いたはずだし…

880 :名無しでGO!:2009/01/13(火) 12:14:18 ID:8KvfcXyq0
嫌らしい話で恐縮だが、スカートのついていない電車はそれこそスカートをはかずに下半身を露出している女性みたいなのだよね。

881 :名無しでGO!:2009/01/13(火) 15:58:54 ID:Q1MvsYLa0
ちんこ付いてるじゃん。

882 :名無しでGO!:2009/01/13(火) 22:07:43 ID:5FKFGdje0
アーッ!

883 :名無しでGO!:2009/01/13(火) 23:18:56 ID:TdzbA7wZ0
>>880-881
話を総合するとスカートのついている電車はスカートの隙間から下半身のナニを露sy(ry

884 :名無しでGO!:2009/01/13(火) 23:47:44 ID:1/pYpMXg0
>>878
なんで今さら? 直通区間に踏切が2つばかり残ってるから?

885 :名無しでGO!:2009/01/14(水) 19:04:14 ID:0YGujNY70
新幹線の連結器て、新幹線以外で採用された車両ってあるのかな?
カバーをクパァと開けるカバー付き連結器。
コスト高くても見栄えが良いのにね。


886 :名無しでGO!:2009/01/14(水) 20:49:28 ID:x3RErT660
>>885
手動ではずすタイプならいくらでも

887 :名無しでGO!:2009/01/14(水) 21:49:18 ID:RpfJs7/y0
四国8000試作編成には何故か付いてたな
結局量産には採用されなかったけど

888 :名無しでGO!:2009/01/15(木) 19:28:33 ID:CmhNUwQR0
いよいよJR西の新車にもフルカラーLEDがつくのかな?

889 :名無しでGO!:2009/01/15(木) 19:31:11 ID:97BK1bBmO
>>888
N700‐3000・7000

890 :名無しでGO!:2009/01/15(木) 20:04:48 ID:QQ0lZV+T0
幕を併用している西は現行のシステムを守りそうな気はする。

891 :名無しでGO!:2009/01/15(木) 22:42:55 ID:GG1TmDj70
>>869
帯の端がバクっってるなw

892 :名無しでGO!:2009/01/16(金) 17:42:45 ID:Qs6DoDvxO
バクる?

893 :名無しでGO!:2009/01/16(金) 19:25:57 ID:9+V9Lqrj0
さー近鉄3020系の発表を待つとするかw

894 :名無しでGO!:2009/01/16(金) 23:19:27 ID:KRX07/oG0
近畿車輌ってどう?業界3位らしいけど。
最近は外国車両の製造が多くなってきたみたいだけど。。。
これはもう国内からは見放されてるってことかな?

895 :名無しでGO!:2009/01/16(金) 23:25:25 ID:o8+zPiEp0
なんでそういう結論になるんだよw


896 :名無しでGO!:2009/01/16(金) 23:37:23 ID:KRX07/oG0
近畿車輌って掲げてるからてっきり関西の車両はここが独占かと思ったんだけど違うみたいだね。
車内でメーカーをチェックした限りでは

JR西:新幹線は川崎重工がメイン、在来も川崎と近畿が五分五分みたい。
近鉄:ほぼ近畿(筆頭株主だから当然か)
阪急:日立
京阪:日立
阪神:近畿
南海:?(近畿ではない)
京都地下鉄:日立と近畿
大阪地下鉄:一部近畿
神戸:?(近畿ではない)
その他???

って感じみたい。
海外なんかに手を出すと国内戦線が悪化するだけではないかな?

897 :名無しでGO!:2009/01/16(金) 23:37:56 ID:KRX07/oG0
それよりも日本車輌が東海にTOBされて子会社化されたから
ここでほぼ100%受注してた名鉄は困ってるんじゃ?
ライバルの東海にカネを渡すみたいなもんだから。
だから近畿は今、名鉄にシェアを広げるチャンスではないかと・・・
名鉄と近鉄はけっこう仲がいいみたいだし・・・

898 :名無しでGO!:2009/01/16(金) 23:44:21 ID:G+SAHOof0
>>896
南海は東急にしか発注していなかったと思う

899 :名無しでGO!:2009/01/16(金) 23:45:55 ID:mpsyAW100
>>896
揚げ足取りで悪いけど、京阪は川重かと。

900 :名無しでGO!:2009/01/16(金) 23:48:31 ID:7NWzjuLM0
>>896
阪急:昔はアルナ、今日立。
京阪:日立なんてあったか?6000以降は全部川重。
南海:東急(7000で少し近車があったと思うが)。


901 :名無しでGO!:2009/01/16(金) 23:48:50 ID:7NWzjuLM0
かぶった、ごめん。

902 :名無しでGO!:2009/01/16(金) 23:59:11 ID:0+is3qG+0
>>896
酉:近畿、川重、日立(現在は新幹線のみ)
近鉄:近畿
阪急:日立(もとアルナ)
京阪:川重
阪神:近畿(もと武庫川、川重)
南海:東急
京都:近畿
大阪:近畿(過去には日車、川重、アルナ、東急も)
神戸:川重
神鉄:川重
山陽:川重
泉北:川重(もと東急)



903 :名無しでGO!:2009/01/17(土) 00:04:06 ID:KC00qV+Q0
アルナ工機はなくなったが、アルナ車輌はまだあるな。






904 :名無しでGO!:2009/01/17(土) 00:06:33 ID:bfSHUbYX0
東海と九州も少し近畿があるね

905 :名無しでGO!:2009/01/17(土) 00:09:45 ID:Bio3NKMS0
何か厨モロ出しの意見だな
○○と○○は仲がいいとか悪いとか
それに海外向けを作ると国内から見放されるとか訳わからんし
>>896みたいなものを書くのならせめてもうちょっと調べてから書くこと

906 :名無しでGO!:2009/01/17(土) 00:15:11 ID:mmU9k1Zs0
>>903
「…」

907 :名無しでGO!:2009/01/17(土) 00:23:25 ID:3GqUWpNaP
>>898
ステンレス車両が出る前は鉄道線・軌道線共に近車と帝国(後の東急大阪)で半々
というか、戦前の一時期関急と南海が合併して出来たのが近鉄なので、この頃の車両はモハ63モドキを含め全部近車製
ちなみに、東急(神奈川)には特急と路面電車以外の鋼製車を一両も発注していない

ちなみに、川重は西鉄にも納車してたな
以外?にも西鉄には日立車一両も無し、JRQとは対照的だ、まあ車両構成的にここは京阪に似てるけど

908 :名無しでGO!:2009/01/17(土) 01:30:29 ID:6iZwh7R70
南海に路面電車なんてあったけ???

909 :名無しでGO!:2009/01/17(土) 01:32:26 ID:BPwP5PWM0
>>908
つ阪堺、上町、平野線

910 :名無しでGO!:2009/01/17(土) 07:19:08 ID:hrR3JMQi0
>>902
コマルには日立もあった気がする。

ところで、今更ながら、各メーカーの特徴ってどうなの?
車両によっても違うんだろうけど、例えば○○社は安普請とか。
うっすら噂は聞くけどナー

911 :名無しでGO!:2009/01/17(土) 07:27:31 ID:AYN29qvLO
さっき乗ってた7100(7155)
東急東京製だったべ

912 :名無しでGO!:2009/01/17(土) 12:37:53 ID:av/Pnwvv0
近車は営団とか関東方面からの受注は減ってる。
ただ、昔の近鉄に日車とかがあったしね。
J尺酉も甲種輸送費用省けるから受注結構あるし。
それで海外進出はむしろ歓迎すべきことと思うが?
で、近鉄が近車以外に注文出すとか言う情報ホントか?

913 :名無しでGO!:2009/01/17(土) 12:47:23 ID:y0bVUTin0
>>907 >>911
7100系と旧22000系の一部(後期車)に「東京 東急車輛」と書いた製造銘板を持つ車両がいる。

>>910
確認した限り新20系だけでも
近車・川重・日立・東急・アルナはいる。
ただ、2000年代以降の新車製造は近車と川重ばっかりで、リニューアル工事でアルナが入り込むといった具合。

914 :名無しでGO!:2009/01/17(土) 14:33:22 ID:tWrbsxDl0
だから東急と日車への発注はもうやめたよ。

915 :名無しでGO!:2009/01/17(土) 16:23:15 ID:pgCcgrHo0
>>912
南海や泉北かな?

916 :名無しでGO!:2009/01/17(土) 17:45:19 ID:oL6TTDLX0
>>902
JR西は新幹線で日車製あり。日立は新幹線も平成15年を最後に発注がない。
大阪市交通局は新20系列まで日立製あり。
川重は平成18年の80系まで発注してたので過去といえるかどうか。

>>913
新20系には日車製もある。

917 :名無しでGO!:2009/01/17(土) 17:46:31 ID:fgn9khz50
コマルの東急仕様は、ドアの開閉時のエアーの音が違うんだよなw

918 :名無しでGO!:2009/01/17(土) 19:46:20 ID:bfSHUbYX0
広電は今は100%近車だね

919 :名無しでGO!:2009/01/17(土) 20:52:31 ID:AYN29qvLO
>917
あれいいよな〜
俺も好きだ

920 :名無しでGO!:2009/01/17(土) 21:14:11 ID:R/QlJp070
>>912
昔は成田エクスプレスも作ってたよ

921 :名無しでGO!:2009/01/18(日) 12:44:17 ID:ksfHxqS/0
そういえば昔、近鉄名古屋線は日車だったっけ。
今は大半が近車だけど。

922 :名無しでGO!:2009/01/18(日) 13:05:13 ID:s3yMYZ5i0
>>918
と言っても単車の置き換えに5連接車ばかり導入するとも思えないから、
これからの増備はリトルダンサーになる可能性も十分あるかと

923 :名無しでGO:2009/01/18(日) 16:08:27 ID:LniK2T7x0
>>912
>近車は営団とか関東方面からの受注は減ってる。
だから近鉄シリーズ21のコンセプトが関東に広がらない訳だ。


924 :名無しでGO!:2009/01/18(日) 17:31:04 ID:9vFiIq8u0
座席だけは広まったけどな
硬い腰痛のリサイクル座席を作ったのは近車だし

925 :名無しでGO!:2009/01/18(日) 17:35:52 ID:ksfHxqS/0
走るんですも尻痛21もコストダウンを目的としている事には変わりないけど、その共通点があの悪名高き座席だけとは・・・

926 :名無しでGO!:2009/01/18(日) 18:30:55 ID:0rBaJarWO
近鉄の場合は40年程度使うことを想定してるはず。

927 :名無しでGO!:2009/01/18(日) 21:34:55 ID:ZZpReGKj0
南海8000って、そろそろ製造開始しないとヤバいと思うんですが

928 :名無しでGO!:2009/01/18(日) 22:00:07 ID:57n8wlzF0
08年度は3月まであるから大丈夫。

929 :名無しでGO!:2009/01/18(日) 22:06:04 ID:s3yMYZ5i0
>>925
椅子は別物だろ
シリーズ21と共通(と言うか座席メーカーが一緒)なのはA-train純正の座席

930 :名無しでGO!:2009/01/18(日) 22:22:15 ID:5vR4rdUt0
コストを追求すると椅子が悪くなるのは何とかならんかね。

931 :名無しでGO!:2009/01/18(日) 22:37:52 ID:Q19unEGSP
むしろ板椅子に廃品の座布団でもつけてくれた方がありがたい

932 :名無しでGO!:2009/01/19(月) 00:38:26 ID:hptQ/Auk0
いまんとこ標準型車両では東急製車両が採用している233の同等品が一番座り心地良いっぽいな

933 :名無しでGO!:2009/01/19(月) 01:42:54 ID:fXTk2aap0
標準設計になっても、
椅子だけは従来のを使ってくれている京急銀1000には好感が持てる
最近の関東圏の新車の椅子では一番座り心地が良いと思う(次点に233かな)

934 :名無しでGO!:2009/01/19(月) 08:26:46 ID:GiSVaU2t0
223も1000番と2000番では座り心地の差がありすぎ
大勢の尻に踏まれて弾力が付いているせいもあるかな

935 :名無しでGO!:2009/01/19(月) 18:51:53 ID:hptQ/Auk0
233の2000番台なんていつでたのかと思ったら223の話かw
225の話はどうなったんだろう、西の話最近出てこないね

936 :名無しでGO!:2009/01/19(月) 19:23:51 ID:61JIt3tm0
そもそも225というのは確実なソースがあってのもの?


937 :名無しでGO!:2009/01/19(月) 21:09:38 ID:N15xWeTL0
酉のやることにソースなんぞあっても意味無い。

938 :名無しでGO!:2009/01/19(月) 21:16:51 ID:FcaXmRvi0
「次期増備車から新形式の225系になる」と書かれ始めてから
もう3年くらいになるんじゃないか?w

939 :名無しでGO!:2009/01/19(月) 21:27:11 ID:tk4lyWyX0
情緒古都京都を走る225系は昔の情緒を出すために吊り掛け駆動仕様

940 :名無しでGO!:2009/01/19(月) 23:58:06 ID:3JPJeqtd0
D223と言われ始めてからだと5年くらいww


941 :名無しでGO!:2009/01/20(火) 02:38:29 ID:eDlVStl50
取り敢えず次スレ立ててもいいか?

942 :名無しでGO!:2009/01/20(火) 02:49:45 ID:DwdtjRJEP
あと25レスくらい待て

943 :名無しでGO!:2009/01/20(火) 04:53:28 ID:iVGGkClA0
>>939
ああ見えて京都人は新しい物好きだから

944 :名無しでGO!:2009/01/20(火) 09:11:55 ID:GZ7mPd9h0
路面電車も京都からだしな

945 :名無しでGO!:2009/01/20(火) 13:56:56 ID:HZvGy3tG0
>>896
>海外なんかに手を出すと国内戦線が悪化するだけではないかな?

東急・近畿と実質新津にも?抜かれた日立の場合だと、鉄道発祥の地、
あの英国で受注!ってことくらいしかPR出来るいい話が無いってだけ
かも。


946 :名無しでGO!:2009/01/20(火) 22:33:09 ID:7m7hm+NR0
>>945
しかもFSW溶接法も英国のパクリw


947 :名無しでGO!:2009/01/20(火) 23:04:17 ID:IyCqWhrh0
>>946

パテント料は支払っているだろうから、単なるパクリでは
無いんだろうけどね。

948 :名無しでGO!:2009/01/20(火) 23:47:18 ID:WF3zNeJv0
>>946
そんなことを言ったら各社製造の全SUS車なんて全て東急車輌の
更に遡ればその東急車輌のノウハウも米国バッド社のパクリってことになってしまうんだがw

949 :名無しでGO!:2009/01/21(水) 00:29:51 ID:PQQ+sbNWO
日車と東海が親密になったけど、日立は新幹線の受注大丈夫なのかね?

950 :名無しでGO!:2009/01/21(水) 00:43:11 ID:qqhafpVe0
>>949
日車だけでは受け切れないから大丈夫だろ。
日立は東日本、西日本、九州もあるし。

951 :名無しでGO!:2009/01/21(水) 02:44:59 ID:2HGbBrV80
取り敢えず950超えたので次スレ立てていいか?

●持ちなので本スレと南海専用の隔離スレも立てられる

952 :名無しでGO!:2009/01/21(水) 02:50:49 ID:nYxi5vHy0 ?PLT(80008)
隔離スレなんざ作ったって誰も使わんのだから一つだけでいい

953 :名無しでGO!:2009/01/21(水) 03:14:53 ID:6CEv/SRvP
>>951
少し早いような気がする

954 :名無しでGO!:2009/01/21(水) 03:15:47 ID:2HGbBrV80
>>952
取り敢えず隔離スレも立てて様子を見る。

955 :名無しでGO!:2009/01/21(水) 03:22:25 ID:2HGbBrV80
取り敢えず隔離スレを先に立てた
テンプレつき。

【南海専用】鉄道車輌製造総合スレッド2
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1232475555/

956 :名無しでGO!:2009/01/21(水) 03:41:41 ID:nYxi5vHy0
ああ・・・立てたの。まあ知ったことでは無いですがね。

957 :名無しでGO!:2009/01/21(水) 04:11:35 ID:K4aEoOik0
どうせまた空保守だけになるだろうな
そん時は無理に保守せず安楽死させたほうがいーだろな
つーか既に南海関連とか話されてすらないからな、三月に新車入るとか以外に何も話題ねーし

でそんなことより本スレはいつ立てんの?

958 :名無しでGO!:2009/01/21(水) 04:47:00 ID:TfefDZUa0
>>912>>923
次の関東向けの仕事は東急と共にNEXの次世代車の製造だったはず

関東圏で近車と聞くとワム204のイメージが強いかも
あとはメトロの日比谷線かな
営団(当時)のくせして03系で川重が1編成しか無く
あとは近車と東急ばかりとかなり異色な気がする
(ついでに中目黒の事故車がこれまた唯一の日車だし)

959 :名無しでGO!:2009/01/21(水) 04:58:22 ID:2HGbBrV80
>>957立てますた

鉄道車輌製造総合スレッド―第拾壱工程―
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1232481386/

960 :名無しでGO!:2009/01/21(水) 10:11:34 ID:8emZfFFu0
>>948
そういう意味では947の言ってることが全てだろうけど。
まあ後追い技術が多い、お堅い社風が有るかもしれないよな。
ステンレスに関しては国鉄制式採用で東急が技術公開側に回ってること、
その軽量ステンレスと初期のセミステンレスまではバッド社のパテントに
影響していないというのが違いかな。
米国に多数有るステンレスの車両を日本でもと、各社が影響受けたことまで
パクリ呼ばわりするなら、その部分はそうかもね。

あとバッド社ももとは英TWI同様鉄鋼メーカーってところも共通点か。

961 :名無しでGO!:2009/01/22(木) 00:45:43 ID:yJ+Zkw7QO
>>959
バーカ。

962 :名無しでGO!:2009/01/22(木) 02:15:13 ID:SQyo+kSW0
立て直したほうがよさげ?

963 :名無しでGO!:2009/01/22(木) 02:16:36 ID:f6eDHWGd0
なんか隔離された奴らが騒いでいるな >>961-962

964 :名無しでGO!:2009/01/22(木) 08:56:12 ID:yJ+Zkw7QO
>>963=>>959

965 :名無しでGO!:2009/01/22(木) 22:34:52 ID:DD1/mceC0
西が広島向けに223を入れるようだが、どんな車両なんだろうな
都市型ワンマンにした223なのか、新快速共通なのか。

966 :名無しでGO!:2009/01/22(木) 22:46:35 ID:JSuGfZiZ0
ロングシートの223-2600番台

967 :名無しでGO!:2009/01/23(金) 00:32:21 ID:bw9v1Fge0
>>965
やっぱりやめて本線に225入れてアーバンから221追い出し。

はもうやらないのね?

968 :名無しでGO!:2009/01/23(金) 00:34:13 ID:ga8mn2ai0
ハニワに2500を増備して環状線での使い勝手が悪い-0を転出…‥だといいな。

969 :名無しでGO!:2009/01/23(金) 21:17:56 ID:25w1VcTb0
>>968
ヒネ223が“そのうち”紀勢本線をかなり走るようになるのを忘れないでください
2500代だと立ち客が出てくるかと…

970 :名無しでGO!:2009/01/23(金) 21:59:31 ID:S0QJc3PJ0
何のために223-0のモータ換えたと思ってんだ

971 :名無しでGO!:2009/01/23(金) 22:04:33 ID:25w1VcTb0
>>970
確か2.5km/h/sに対応したんだったよな

972 :名無しでGO!:2009/01/23(金) 22:54:32 ID:lf1W0b2/0
>>965
115系連結対応型

973 :名無しでGO!:2009/01/24(土) 17:15:29 ID:u2Ts1s7v0
816 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2009/01/24(土) 17:01:22 ID:+8JnvF+Q0
さっき京急の車内から東急車輛を見たけど、南海8000系が外から見えるところに出てきてた。

974 :名無しでGO!:2009/01/25(日) 04:02:14 ID:W9aRtI4W0
ゴミ車両を増備しつづける南海に泣いた

975 :名無しでGO!:2009/01/25(日) 22:14:27 ID:al1hOD+Q0
>>932
禿同
ヨ233の椅子は神
あとは近鉄5800系の車端部もなかなか良い。

976 :名無しでGO!:2009/01/25(日) 23:52:28 ID:UnC8iM7w0
>>971
そうだったのかwやっと理由が分かったw


977 :名無しでGO!:2009/01/26(月) 00:48:36 ID:sP1RjGP90
>>975
と思うなら、その伝統の貨車形式もじり、いい加減やめてあげればw

978 :975:2009/01/26(月) 17:34:38 ID:uJKOco2y0
>>977
こう書けば良い?
椅子「だけ」は神、コンセプトは糞

979 :名無しでGO!:2009/01/26(月) 20:56:45 ID:jkcuXEqb0
そのコンセプトとやらも209から変わっていないと誤解している奴が多くてかなわん

980 :975:2009/01/26(月) 22:02:06 ID:uJKOco2y0
>>979
結局「使い捨て計画」は失敗したんだよね。
京浜東北線の車両故障が頻発して。
1両1億なら普通の鉄道車両並みだね。

981 :名無しでGO!:2009/01/26(月) 22:57:45 ID:jkcuXEqb0
1億4000万だっけ?防音のため鉄板まで引いてあるのに使い捨てとか言うのはひどいよw
西の321は越したと個人的には思ってる。

JR東急も「走るんです」に替わる公式のシリーズ名を早くつけるべきw

982 :975:2009/01/26(月) 23:05:35 ID:gCgYQBPl0
1億4000万ってえらく高いね。
これじゃ209の「価格半分」どころか価格1.4倍になっちゃってるよ。
接客サービスとして「寿命半分」で陳腐化を防ぐ方法から高い車両を長く使う方向へ完全に変わってしまった。
「JR東日本の関西私鉄化」とでも言うべきだろうか。

983 :名無しでGO!:2009/01/26(月) 23:10:30 ID:M7eHuqxk0
一定以上の強度を10年保持するように造れば、そのまま40年いけるとかだったり?

984 :975:2009/01/26(月) 23:19:28 ID:gCgYQBPl0
というか209→ヨ233でもう陳腐化も糞も無いくらいまで技術が上がってると考えたのだろう。

985 :名無しでGO!:2009/01/26(月) 23:58:59 ID:39O0H/mX0
209系とE233系で明らかに出来が違うしなあ

E231の時点で応力加重による皺とか台枠垂下とかまったくでなくなったし

986 :名無しでGO!:2009/01/27(火) 13:57:03 ID:6yqbqzPa0
209系はあくまで試験的な意味が大きかったんだろう。
シンプルにするというコンセプトはE231以降にも引き継がれているけど
使い捨て概念はほぼないんじゃないか?

一部でデザインが安っぽい電車を見るとすぐに「走るんです」という奴がいるが
ちょっと悲しくなるな。。。

987 :名無しでGO!:2009/01/27(火) 15:04:48 ID:LtozK/Yn0
リサイクルまで意識した新コンセプトって考えれば
走るんですって言うのも単なる蔑称とは言いきれないと思うけどな
とりあえず貶す奴はちょっと前の鉄道ファンにある山之内さんの記事を読んでこい

988 :名無しでGO!:2009/01/27(火) 17:30:15 ID:kgKUbDAC0
東急車輌の外に出てきたらしい、南海8003Fとかの情報無いですか?

989 :名無しでGO!:2009/01/27(火) 17:47:21 ID:1IhJJNTc0
>>988続きはこちらへ

【南海専用】鉄道車輌製造総合スレッド2
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1232475555/

990 :名無しでGO!:2009/01/27(火) 17:48:26 ID:sj6DLGRl0
>>988
2月中旬以降の出場でしょうね。  

991 :名無しでGO!:2009/01/27(火) 18:26:06 ID:kgKUbDAC0
>>989
13 名前:名無しでGO![] 投稿日:2009/01/27(火) 18:20:48 ID:pbiOreBc0
零細私鉄南海に専用スレは不要!

14 名前:名無しでGO![sage] 投稿日:2009/01/27(火) 18:24:26 ID:kgKUbDAC0
>>13
投入の頻度からして、絶対に専用スレいらん罠


>>990
まだそんなにかかるでしょうか…
まぁ、いつでもいいんですけどw

992 :名無しでGO!:2009/01/27(火) 21:15:36 ID:5CsdaZyU0
>986
部品単位では使い捨て(モジュール化とメンテナンスフリー化)徹底してるけどな。

993 :名無しでGO!:2009/01/28(水) 16:12:52 ID:A41UzBx00
うめ


994 :名無しでGO!:2009/01/28(水) 16:13:23 ID:A41UzBx00
産め

995 :名無しでGO!:2009/01/28(水) 16:13:51 ID:A41UzBx00
梅田

996 :名無しでGO!:2009/01/28(水) 16:14:18 ID:A41UzBx00
996

997 :名無しでGO!:2009/01/28(水) 16:15:01 ID:A41UzBx00
997

998 :名無しでGO!:2009/01/28(水) 16:17:15 ID:QSDZX5Rw0
うんこ

999 :名無しでGO!:2009/01/28(水) 16:17:53 ID:QSDZX5Rw0
ちんこ

1000 :名無しでGO!:2009/01/28(水) 16:18:29 ID:QSDZX5Rw0
1000なら南海8000系廃車で103系転属

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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